Efecto Payne
Páginas: 2 (455 palabras)
Publicado: 4 de diciembre de 2013
Dióxido de sílice se mezcla sin dificultad con polímeros naturales.
Sílice o fibras de celulosa en vez de negro de carbono en la banda de rodamiento del neumático
Efecto Payne, es decir, ladiferencia del módulo dinámico medido a baja y alta amplitud de deformación. El efecto Payne ha sido utilizado ampliamente como una medida del estructuramiento de la carga.
Objetivos:
Maximizar agarreminimizar resistencia rodadura
minimizar el desgaste
maximizar resistencia al corte (Tear Strength)
Ventajas:
- mejor agarre.
-minimiza el desgaste por cargas ciclicicas, periódica?
-disminución del 20 % de la resistencia a la rodadura
-reducción energía para rodar
-thermal conductivity mas alto a mas silice, interesa alto ya que el material se calienta y queremos que sea capaz dedisipar energía
El xq
como consecuencia del efecto payne se da una destrucción progresiva de la cadenas poliméricas debido de la deformación a cizalla
cadenas poliméricas con sílice en lugar de negrode carbono disminuyen el efecto payne gracias a que disipan mejor la energia
Un neumático, cuando rueda, tiene que flexionarse y estirarse según va dando vueltas. Este proceso calienta elneumático y consume una gran cantidad de energía. Los neumáticos tratados con sílice consumen menos energía al rodar, mientras que el resto de propiedades del neumático no se ven alteradas. Las versiones“ahorradoras” de los neumáticos anuncian una disminución del 20 % de la resistencia a la rodadura, y un ahorro del 4% en combustible.
También se utilizan neumáticos con compuestos ricos en sílice paramejorar las prestaciones de las ruedas en invierno. Un neumático normal pierde agarre y adherencia cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 5ºC. Esto supone que las distancias de frenadose alargan peligrosamente. Para evitar ese problema se desarrollan los neumáticos de invierno en los que, además de adaptar el dibujo, también se cambia su composición. Utilizar sílice en el...
Sílice o fibras de celulosa en vez de negro de carbono en la banda de rodamiento del neumático
Efecto Payne, es decir, ladiferencia del módulo dinámico medido a baja y alta amplitud de deformación. El efecto Payne ha sido utilizado ampliamente como una medida del estructuramiento de la carga.
Objetivos:
Maximizar agarreminimizar resistencia rodadura
minimizar el desgaste
maximizar resistencia al corte (Tear Strength)
Ventajas:
- mejor agarre.
-minimiza el desgaste por cargas ciclicicas, periódica?
-disminución del 20 % de la resistencia a la rodadura
-reducción energía para rodar
-thermal conductivity mas alto a mas silice, interesa alto ya que el material se calienta y queremos que sea capaz dedisipar energía
El xq
como consecuencia del efecto payne se da una destrucción progresiva de la cadenas poliméricas debido de la deformación a cizalla
cadenas poliméricas con sílice en lugar de negrode carbono disminuyen el efecto payne gracias a que disipan mejor la energia
Un neumático, cuando rueda, tiene que flexionarse y estirarse según va dando vueltas. Este proceso calienta elneumático y consume una gran cantidad de energía. Los neumáticos tratados con sílice consumen menos energía al rodar, mientras que el resto de propiedades del neumático no se ven alteradas. Las versiones“ahorradoras” de los neumáticos anuncian una disminución del 20 % de la resistencia a la rodadura, y un ahorro del 4% en combustible.
También se utilizan neumáticos con compuestos ricos en sílice paramejorar las prestaciones de las ruedas en invierno. Un neumático normal pierde agarre y adherencia cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 5ºC. Esto supone que las distancias de frenadose alargan peligrosamente. Para evitar ese problema se desarrollan los neumáticos de invierno en los que, además de adaptar el dibujo, también se cambia su composición. Utilizar sílice en el...
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