Efectos Del Costo Del Petroleo
Páginas: 5 (1052 palabras)
Publicado: 12 de agosto de 2011
Efecto del Precio del Petróleo en la Cadena de Suministros.
En un mundo dinámico donde las trasferencias de bienes e insumos entre los distintos países se cuentan por millones, las estrategias de administración de la cadena de suministros son vitales para la supervivencia de las empresas. Las estrategias de la cadena de suministros se pueden agrupar en tres grandes grupos:
• Estrategiasde Localización
• Estrategias de Inventario
• Estrategias de Trasporte
La revisión y evaluación de estas estrategias son imprescindibles para competir en el mercado requiriendo de una actualización constante en base a las necesidades de los clientes y el entorno del mercado. En los últimos meses un factor que usualmente era desapercibido dentro de estas estrategias es ahora untema principal en los mercados de todo el mundo y me refiero el precio del petróleo y su efecto directo en el precio de los combustibles como gasolinas, turbosinas y disel.
En los últimos meses el precio del petróleo se ha incrementado en un 54% de Mayo/2008 a un máximo histórico de $145 dlls por barril en Julio/2008. A pesar que durante el mes de Agosto el precio del crudo se ha comenzado aestabilizar y muestra una tendencia a la baja a $112 dlls por barril, las presiones en la demanda del crudo de países como China e India, las condiciones atmosféricas y la reciente crisis en Georgia continúan sembrando especulaciones en los mercados del crudo amenazando nuevas alzas.
[pic]
Esta escalada de precios que afectan directamente los costos y estrategias de la cadena desuministros desprenden la necesidad de la revisión de estas estrategias ya que influye en las estrategias de Trasporte, Inventarios y Localización. A continuación describo la forma en que esta escalada de precios en los combustibles afecta a cada una de las estrategias y los factores que se deben de tomar en cuenta al momento de su revisión:
Las estrategias de trasporte son quizá las más obvias ya quelos costos de los diferentes medios de trasporte se incrementan. A pesar de que varias de las tarifas por Kilo o Tonelada pueden “permanecer sin cambios ” esto en realidad no es cierto ya que las compañías de trasporte manejan además de esta tarifa basada en peso o volumen una penalidad por los costos de combustibles o Fuel Surcharge. Esta penalidad usualmente esta basada como un porcentajeadicional al costo base del embarque tomando como precio de referencia el costo por galón de kerosina publicado por el departamento de energía de los Estados Unidos. De acuerdo a declaraciones del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación el costo del flete aéreo se ha incrementado entre un 40% a un 50% donde por Kg por la importaciones de bienes o insumos provenientesde países asiáticos como China e India.
El aumento en estos costos de trasporte lleva a los productores a tomar decisiones como el renunciar a mercados lejanos , el tratar de absorber los costos reduciéndolos en otras áreas de la empresa y afectando de manera importante las utilidades de la misma o como usualmente ocurre transferir estos incrementos de costo al precio de venta ocasionadoreducción en el poder adquisitivo de las personas ya que afecta a todo tipo de productos desde la industria de alimentos y bebidas hasta los productos de consumo electrónicos.
Las estrategias de Inventario se ven afectadas también ya que los tamaños de lote económico deben ser revisados tratando de optimizar y maximizar las cargas y los espacios ocupados en los medios de trasporte con el fin dereducir los costos. Estrategias ampliamente aceptadas en la industria como justo a tiempo o Just in Time pierden fuerza ya que estas están basadas en tener justo la cantidad de inventario necesario en el momento adecuado llevando a reducir los tamaños de lote pero incrementado la frecuencia de los surtidos. Ahora los costos de trasporte son radicalmente diferentes de lo que lo eran hace un año y...
En un mundo dinámico donde las trasferencias de bienes e insumos entre los distintos países se cuentan por millones, las estrategias de administración de la cadena de suministros son vitales para la supervivencia de las empresas. Las estrategias de la cadena de suministros se pueden agrupar en tres grandes grupos:
• Estrategiasde Localización
• Estrategias de Inventario
• Estrategias de Trasporte
La revisión y evaluación de estas estrategias son imprescindibles para competir en el mercado requiriendo de una actualización constante en base a las necesidades de los clientes y el entorno del mercado. En los últimos meses un factor que usualmente era desapercibido dentro de estas estrategias es ahora untema principal en los mercados de todo el mundo y me refiero el precio del petróleo y su efecto directo en el precio de los combustibles como gasolinas, turbosinas y disel.
En los últimos meses el precio del petróleo se ha incrementado en un 54% de Mayo/2008 a un máximo histórico de $145 dlls por barril en Julio/2008. A pesar que durante el mes de Agosto el precio del crudo se ha comenzado aestabilizar y muestra una tendencia a la baja a $112 dlls por barril, las presiones en la demanda del crudo de países como China e India, las condiciones atmosféricas y la reciente crisis en Georgia continúan sembrando especulaciones en los mercados del crudo amenazando nuevas alzas.
[pic]
Esta escalada de precios que afectan directamente los costos y estrategias de la cadena desuministros desprenden la necesidad de la revisión de estas estrategias ya que influye en las estrategias de Trasporte, Inventarios y Localización. A continuación describo la forma en que esta escalada de precios en los combustibles afecta a cada una de las estrategias y los factores que se deben de tomar en cuenta al momento de su revisión:
Las estrategias de trasporte son quizá las más obvias ya quelos costos de los diferentes medios de trasporte se incrementan. A pesar de que varias de las tarifas por Kilo o Tonelada pueden “permanecer sin cambios ” esto en realidad no es cierto ya que las compañías de trasporte manejan además de esta tarifa basada en peso o volumen una penalidad por los costos de combustibles o Fuel Surcharge. Esta penalidad usualmente esta basada como un porcentajeadicional al costo base del embarque tomando como precio de referencia el costo por galón de kerosina publicado por el departamento de energía de los Estados Unidos. De acuerdo a declaraciones del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación el costo del flete aéreo se ha incrementado entre un 40% a un 50% donde por Kg por la importaciones de bienes o insumos provenientesde países asiáticos como China e India.
El aumento en estos costos de trasporte lleva a los productores a tomar decisiones como el renunciar a mercados lejanos , el tratar de absorber los costos reduciéndolos en otras áreas de la empresa y afectando de manera importante las utilidades de la misma o como usualmente ocurre transferir estos incrementos de costo al precio de venta ocasionadoreducción en el poder adquisitivo de las personas ya que afecta a todo tipo de productos desde la industria de alimentos y bebidas hasta los productos de consumo electrónicos.
Las estrategias de Inventario se ven afectadas también ya que los tamaños de lote económico deben ser revisados tratando de optimizar y maximizar las cargas y los espacios ocupados en los medios de trasporte con el fin dereducir los costos. Estrategias ampliamente aceptadas en la industria como justo a tiempo o Just in Time pierden fuerza ya que estas están basadas en tener justo la cantidad de inventario necesario en el momento adecuado llevando a reducir los tamaños de lote pero incrementado la frecuencia de los surtidos. Ahora los costos de trasporte son radicalmente diferentes de lo que lo eran hace un año y...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.