el agua

Autos de la F1 5

Motor – Recuperando parte del protagonismo:

La queja durante los últimos años de la Escudería Ferrari ha sido que la Fórmula 1 ha dejado de ser una competición de deportespara ser una de aerodinámica. Sin ir más lejos, Red Bull ha ganado las últimas temporadas sin tener el propulsor más potente. La llegada de los nuevos V6 turbo comprimidos de 1.6 litros cambiará lahistoria vivida con los V8 atmosféricos de 2.4 litros.
El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean másvoluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones asólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que elsistema ERS aporte entre 150 y 160 más.
Motor
RS27-2013
ENERGY F1-2014
Cilindrada
2,4 litros
1,6 litros
Límite de revoluciones
18.000 RPM
15.000 RPM
Límite gasolina por carrera
Ilimitado
100 kgConfiguración
90º V8
90º V6
Cilindros
8
6
Válvulas
4 por cilindro (32)
4 por cilindro (24)
Escapes
Doble salida
Salida única (de turbina)
Potencia MGU-K (KERS)
Máximo 60 kW
Máximo 120 kWERS – La Fórmula 1 tras los pasos de la resistencia:
La parte de recuperación de energía también se modificará de cara a 2014. Mientras que actualmente el KERS te aporta una potencia extra durante6,67 segundos por vuelta, la próxima temporada e lERS empujará durante 33,3 segundos y el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kilovatios. Esta será repartida en dos motores distintos,el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que...