El Arte De Negociar
Páginas: 4 (942 palabras)
Publicado: 19 de diciembre de 2012
LOS PUERTOS DE TERCERA GENERACION
José Alfredo Sabatino P.
Publicado en Economía Hoy, 24 de Febrero de 1995
[pic]
Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de lacadena de transporte. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento deimportaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos de uso comercial de un país. No es por azar, entonces, que los programas de ajustesestructurales impuestos por el Banco Mundial y el FMI a los países subdesarrollados, imponen medidas tendientes a promover la descentralización y privatización de los servicios portuarios, pues ello resultavital para corregir distorsiones económicas arraigadas por años en esos países.
Latinoamérica no ha permanecido ajena a esa corriente de transformaciones ocurridas en el sector portuario. En efecto,los puertos de la región están experimentando profundos e interesantes cambios, lo que nos permite afirmar que ellos jugarán un significativo rol dentro de los mercados comunes regionales. A pesardel hecho que el modelo adoptado en los países subdesarrollados consiste mayoritariamente en la privatización de los servicios portuarios y no de las Autoridades Portuarias, el paso dado hasignificado para los puertos un gran salto en términos de productividad. Hoy día los especialistas coinciden en que no es la privatización total de un puerto, incluída la Autoridad Portuaria, lo que determinael éxito de sus ejecutorias. Es la la efectiva comercialización de un puerto, y no su privatización, lo que va a determinar el éxito de los cambios introducidos. Ese debe ser el gran reto de lospuertos que ahora transitan el modelo de descentralización y privatización de servicios portuarios.
La comercialización de un puerto, no obstante, es tarea difícil de enfrentar. Todo proceso de...
José Alfredo Sabatino P.
Publicado en Economía Hoy, 24 de Febrero de 1995
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Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de lacadena de transporte. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento deimportaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos de uso comercial de un país. No es por azar, entonces, que los programas de ajustesestructurales impuestos por el Banco Mundial y el FMI a los países subdesarrollados, imponen medidas tendientes a promover la descentralización y privatización de los servicios portuarios, pues ello resultavital para corregir distorsiones económicas arraigadas por años en esos países.
Latinoamérica no ha permanecido ajena a esa corriente de transformaciones ocurridas en el sector portuario. En efecto,los puertos de la región están experimentando profundos e interesantes cambios, lo que nos permite afirmar que ellos jugarán un significativo rol dentro de los mercados comunes regionales. A pesardel hecho que el modelo adoptado en los países subdesarrollados consiste mayoritariamente en la privatización de los servicios portuarios y no de las Autoridades Portuarias, el paso dado hasignificado para los puertos un gran salto en términos de productividad. Hoy día los especialistas coinciden en que no es la privatización total de un puerto, incluída la Autoridad Portuaria, lo que determinael éxito de sus ejecutorias. Es la la efectiva comercialización de un puerto, y no su privatización, lo que va a determinar el éxito de los cambios introducidos. Ese debe ser el gran reto de lospuertos que ahora transitan el modelo de descentralización y privatización de servicios portuarios.
La comercialización de un puerto, no obstante, es tarea difícil de enfrentar. Todo proceso de...
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