El automovil

Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo.
Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor.
Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm.
La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque

Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo norteatrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas.
En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dosfuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque

* Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa.
Las masas polares tienen la función deconcentrar el campo magnético y están aisladas.
Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas enserie o en serie-paralelo.

* Rotor o inducido: es un eje; sobre el que montamos el tambor, el colector y sobre el tambor están las bobinas inducidas.

Partes:
* Tambor: son una serie de chapas troqueladas, y en sus troqueles se encuentran las bobinas.
* Colector: esta formado por delgas, que son unas chapas de cobre sobre las que van soldados los terminales de las bobinas y sobrelas que rozan las escobillas. El colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas, hay colectores planos.
El eje tiene que girar equilibrado y para ello va montado sobre unos cojinetes de cobre. En el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace.
* Tapa de accionamiento: tiene una ventana para que salga el piñón de accionamiento, y tieneun cojinete del eje.
* Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas; 2 o 4, positivas y negativas.
* Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores.
Funcionamiento: se pone en marcha el arranque por el terminal 50; el relé tiene dos bobinas, una de accionamiento y otra de retención. En el momento de accionamiento el terminal 50 esta a + y circula corrientepor las dos bobinas, pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot hace masa. Pero en el momento que se ha cerrado el circuito, el terminal mot esta a potencial +, por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda funcionando la de retención.
En el lado contrario al del conector, se sitúa una horquilla que bascula al moverse elcontacto, haciendo que se mueva el piñón a un lado.
Hay relés de una sola bobina.
* Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia, esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula, por inercia o por reducción.
Tiene que desacoplarse, porque podría destruirse el piñón; a...