El Cilindro

lumbrera más estrecha reduce la potencia pero aumenta la fiabilidad. Una lumbrera más alta restablece la
potencia perdida pero hace la curva de potencia inaceptablemente estrecha. Para tratar desuperar este
problema, el ingeniero de Rotax Dr. Hans Lippitsch añadió un par de pequeñas lumbreras auxiliares de
exhaustación situadas a los lados de una gran oval lumbrera de escape y a una alturapor encima de los
transfers principales. Las dos lumbreras auxiliares están conectadas con la principal antes de la conexión con
el tubo de escape.
Los ingenieros de Yamaha solucionaron elproblema con su sistema de válvulas de escape, el cual es
básicamente un mecanismo para variar la altura de la lumbrera de escape, consiguiendo proporcionar mucha
potencia y evitando estrechar la banda depotencia. A altas revoluciones la lumbrera es levantada,
incrementando la potencia mientras permite tener una lumbrera estrecha para beneficiar la duración de los
aros. A bajas revoluciones lalumbrera es bajada, lo cual mejora la potencia a medio régimen y amplia la
banda de potencia. La YZR500 de carreras tiene una válvula de escape controlada electrónicamente por un
motor eléctricoalimentado por batería, pero la TZ500 de producción utiliza un sistema mucho más simple. Un
mecanismo centrífugo hace subir o bajar la altura de la lumbrera en armonía con las revoluciones del motor.
Laduración del escape a altas revoluciones (10.500 r.p.m.) es 202º, lo cual es apropiado para una moto de
carreras en carretera. A bajas revoluciones, la duración es de 180º, similar a la de un motorde una 400 de
motocross.
Cuando se va a modificar un cilindro, el sitio más lógico para empezar es la lumbrera de exhaustación. Una
pequeña limadura en las caras laterales y parte de arriba de lalumbrera de escape, puede proporcionar grandes
aumentos de potencia si se realiza correctamente. Lumbreras de exhaustación aparecen de todos los tamaños y
formas; cada tipo tiene sus ventajas y...