El otro galeon
Páginas: 13 (3002 palabras)
Publicado: 29 de marzo de 2011
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El galeón de Manila
FELIX SERRANO CASTELLANOS
2º PUMA
Madrid, Enero 2011
Antecedentes histórico-comerciales
A finales del siglo XV, el mundo había aprendido a vivir bajo un intenso tráfico comercial desarrollado entre los países de la costa mediterránea, las rutasterrestres que los conectaban con los centros industriales y comerciales del norte de Europa, y las dos largas rutas que lo unían con el lejano Oriente.
La primera, la ruta de la seda, nacía en China, pasaba por el borde sur del desierto de Gobi, y desde el nudo de Pamir al norte de los Himalayas, atravesando Afganistán, Irán y el norte de Irak, las largas caravanas de camellos y mulas llegaban a Alepo,en la costa de Siria. Desde allí, los grandes barcos mercantes italianos, hacían de Génova y Venecia los principales centros de distribución europeos de los productos asiáticos, especialmente la seda.
La segunda, la de las especias, era una vía marítima y terrestre que arrancaba desde las remotas islas Molucas hacia el norte de Indonesia y, dejando atrás el estrecho de Malaca, entraba alocéano Índico tocando la costa de Coromandel y la costa Malabar, y culminando en los puertos de Goa y Bombay, en la costas sur y occidental de la India, respectivamente. De allí, mercaderes musulmanes que dominaban el comercio en el océano Índico, mediante sus veloces barcos de velas latinas, abrían la ruta en dos ramales. Uno se dirigía al estrecho de Omán para penetrar en el golfo Pérsico, y desde elsur de Irak, continuaba por tierra llegando a los puertos mediterráneos de Beirut y Trípoli. El otro trayecto corría más al sur del océano Índico haciendo escala en Adén. Luego, adentrándose en el mar Rojo, atravesaba el istmo de Suez y culminaba en la ciudad de Alejandría, en las costas del Mediterráneo, donde las flotas genovesas, una vez más, transportaban especialmente la pimienta a Europa.Estas rutas abastecieron de productos asiáticos a Europa desde épocas imperiales romanas, sin sufrir ninguna interrupción significativa, ni siquiera durante la expansión musulmana por el Mediterráneo que alcanzó a España en los siglos VII y XI. Tampoco se alteraron demasiado las cosas cuando se inició la historia de los veleros del Atlántico, al establecer Portugal, gracias al exitoso viaje deVasco da Gama, una ruta propia de la pimienta que llegaba hasta Goa, después de circunnavegar África doblando el cabo de Buena Esperanza. Los venecianos, pero especialmente los genoveses, siguieron controlando el comercio de la pimienta, sobre todo porque la calidad de la pimienta proveniente de Goa -llamada malagueta- era inferior a la pimienta originaria de las Molucas. Sin embargo, la Coronaportuguesa obtuvo muy buenos beneficios del comercio de esta especie, tanto por su venta en el mercado interno, como de las exportaciones al norte de Europa: a los Países Bajos desde 1501, a Inglaterra desde 1504, y por supuesto, a España.
Para España el panorama no era nada favorable en cuanto al comercio asiático en general, y al de la pimienta en particular. (La pimienta ha sido cultivada desdela antigüedad, y molida es utilizada para contrarrestar el sabor de los alimentos en descomposición.) Ciertamente que el emperador Carlos V obtuvo el éxito y la gloria en su intento de llegar a Oriente por Occidente, cuando el viaje de Magallanes-Elcano realizaron la navegación en sentido occidental por primera vez, descubriendo el paso entre el Atlántico y el Pacífico, los resultados prácticosno fueron aplicables por las vicisitudes y duración del viaje. La expedición de Magallanes perdió cuatro de los cinco barcos que zarparon de Sevilla, de los casi trescientos hombres que iniciaron el viaje sólo lo terminaron diecinueve. Sin embargo y a pesar de la tragedia, los armadores de la expedición obtuvieron el doble de lo invertido en la aventura
De cualquier forma, Carlos V no pudo...
El galeón de Manila
FELIX SERRANO CASTELLANOS
2º PUMA
Madrid, Enero 2011
Antecedentes histórico-comerciales
A finales del siglo XV, el mundo había aprendido a vivir bajo un intenso tráfico comercial desarrollado entre los países de la costa mediterránea, las rutasterrestres que los conectaban con los centros industriales y comerciales del norte de Europa, y las dos largas rutas que lo unían con el lejano Oriente.
La primera, la ruta de la seda, nacía en China, pasaba por el borde sur del desierto de Gobi, y desde el nudo de Pamir al norte de los Himalayas, atravesando Afganistán, Irán y el norte de Irak, las largas caravanas de camellos y mulas llegaban a Alepo,en la costa de Siria. Desde allí, los grandes barcos mercantes italianos, hacían de Génova y Venecia los principales centros de distribución europeos de los productos asiáticos, especialmente la seda.
La segunda, la de las especias, era una vía marítima y terrestre que arrancaba desde las remotas islas Molucas hacia el norte de Indonesia y, dejando atrás el estrecho de Malaca, entraba alocéano Índico tocando la costa de Coromandel y la costa Malabar, y culminando en los puertos de Goa y Bombay, en la costas sur y occidental de la India, respectivamente. De allí, mercaderes musulmanes que dominaban el comercio en el océano Índico, mediante sus veloces barcos de velas latinas, abrían la ruta en dos ramales. Uno se dirigía al estrecho de Omán para penetrar en el golfo Pérsico, y desde elsur de Irak, continuaba por tierra llegando a los puertos mediterráneos de Beirut y Trípoli. El otro trayecto corría más al sur del océano Índico haciendo escala en Adén. Luego, adentrándose en el mar Rojo, atravesaba el istmo de Suez y culminaba en la ciudad de Alejandría, en las costas del Mediterráneo, donde las flotas genovesas, una vez más, transportaban especialmente la pimienta a Europa.Estas rutas abastecieron de productos asiáticos a Europa desde épocas imperiales romanas, sin sufrir ninguna interrupción significativa, ni siquiera durante la expansión musulmana por el Mediterráneo que alcanzó a España en los siglos VII y XI. Tampoco se alteraron demasiado las cosas cuando se inició la historia de los veleros del Atlántico, al establecer Portugal, gracias al exitoso viaje deVasco da Gama, una ruta propia de la pimienta que llegaba hasta Goa, después de circunnavegar África doblando el cabo de Buena Esperanza. Los venecianos, pero especialmente los genoveses, siguieron controlando el comercio de la pimienta, sobre todo porque la calidad de la pimienta proveniente de Goa -llamada malagueta- era inferior a la pimienta originaria de las Molucas. Sin embargo, la Coronaportuguesa obtuvo muy buenos beneficios del comercio de esta especie, tanto por su venta en el mercado interno, como de las exportaciones al norte de Europa: a los Países Bajos desde 1501, a Inglaterra desde 1504, y por supuesto, a España.
Para España el panorama no era nada favorable en cuanto al comercio asiático en general, y al de la pimienta en particular. (La pimienta ha sido cultivada desdela antigüedad, y molida es utilizada para contrarrestar el sabor de los alimentos en descomposición.) Ciertamente que el emperador Carlos V obtuvo el éxito y la gloria en su intento de llegar a Oriente por Occidente, cuando el viaje de Magallanes-Elcano realizaron la navegación en sentido occidental por primera vez, descubriendo el paso entre el Atlántico y el Pacífico, los resultados prácticosno fueron aplicables por las vicisitudes y duración del viaje. La expedición de Magallanes perdió cuatro de los cinco barcos que zarparon de Sevilla, de los casi trescientos hombres que iniciaron el viaje sólo lo terminaron diecinueve. Sin embargo y a pesar de la tragedia, los armadores de la expedición obtuvieron el doble de lo invertido en la aventura
De cualquier forma, Carlos V no pudo...
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