El Sistema Hidráulico Del Avión

     

MÁQUIN M NAS HIDR RÁULICA AS 
 

EL SISTEM MA HID DRÁUL LICO D DEL AVIÓN  V
   

 

        

 
 

Contenido 
  1.- INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3  1.1-  SISTEMAS DE CONTROL DE VUELO ................................................................ 6  1.2-  SISTEMASGENERALES ........................................................................................ 7  2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS .............................. 8  3.- COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS .............................. 10  3.1. Fluidos hidráulicos .................................................................................................. 10  3.2. Depósitoshidráulicos ............................................................................................. 16  2.3. Bombas hidráulicas................................................................................................. 22  3.4. Válvulas hidráulicas ................................................................................................ 34  3.5. Actuadoreshidráulicos .......................................................................................... 41  4.- CONCLUSIONES ................................................................................................... 47  BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 48     

 

 

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  1.‐ INTRODUCCIÓN 
Los primeros sistemashidráulicos se introdujeron en el avión a comienzos de los años 30 con la aparición de las primeras hélices de paso variable en 1933, en el Boeing B-247D, que permitieron reducir la carrera de despegue y aumentar la velocidad de ascenso y de crucero. En 1936 American Airlines empezó a operar con DC-3, el primer avión que permitió a las aerolíneas ganar dinero con el transporte de pasajeros y queincluía trenes replegables mediante un sistema hidráulico, lo que liberó a los pilotos de tener que hacerlo de forma manual durante el despegue y aterrizaje. Desde entonces el papel de los sistemas hidráulicos en el avión ha sido creciente, incrementándose también de forma notable la potencia demandada por ellos. Desde el primer momento la potencia hidráulica se percibió como un sistema eficaz paraconvertir las pequeñas, y de baja energía, demandas del piloto en los mandos de vuelo en desplazamientos de alta energía en las superficies de control del avión (DC-4). La introducción de mandos de vuelo asistidos fue una aplicación inmediata de la energía hidráulica en aviones cada vez más rápidos y con mayores demandas de maniobrabilidad. Esta aplicación convirtió los sistemas hidráulicos enelementos críticos desde el punto de seguridad del avión, donde la posibilidad de fallos simples no podía comprometer el gobierno de la aeronave. Los sistemas hidráulicos evolucionaron incorporando bombas y actuadores múltiples, así como acumuladores, como una solución para aumentar las fiabilidad de estos sistemas. Los sistemas hidráulicos son todavía hoy el medio más efectivo para transmitirpotencia a los mandos primarios y secundarios de vuelo, trenes de aterrizaje, frenos, puertas y rampas. No obstante existen esfuerzos importantes hoy en día para remplazar el uso de sistemas hidráulicos mediante sistemas eléctricos en algunas áreas. A pesar de todo, los sistemas hidráulicos han mantenido su posición de dominancia debido fundamentalmente a su bajo peso por unidad de potencia. Incluso conel uso de materiales magnéticos basados en tierras raras, la relación potencial peso de los sistemas hidráulicos es significativamente mayor que la de los eléctricos, especialmente para potencias por encima de los 3 kW. Los principales requerimientos para el desempeño de las misiones encomendadas a cualquier sistema embarcado son bajo peso, bajo volumen, bajo coste de adquisición, alta...