Sistema Hidraulico De Un Avion

En esta práctica se dio en compartimiento de atrás del CRJ donde se nos indico la localización de la válvula de aislamiento la cual está en la mampara de presión trasera en la posición de las 6:00Hrs. Y sirve para aislar el lado izquierdo o derecho de la décima etapa de purga de aire del sistema y además de proveer aire de purga cruzada entre el lado izquierdo y derecho del sistema de anti-hieloen semi-alas solamente.





También nos indico cómo funciona la valvual check que solo permite el flujo de aire en una sola dirección. Son controladas eléctricamente y operanneumáticamente. Y la SHUTOFF VALVE que es la válvula de corte y se usa en caso de que se presente alguna fuga para no tener pérdidas de presión.

Luego nos explico el sistema de detección de fuga que involucrana 42 interruptores térmicos 21 en cada lado de las semialas

Y 26 elementos sensores tipo loop que sirven para la detección de fugas se encuentran en los ductos tanto de la 10ª tipo loop A y Bcomo de la 14ª etapa que como es simple solo tiene loop A. No se pueden usar sensores delanteros por sensores traseros ya que están calibrados a diferentes temperaturas, los de la parte trasera están a310 ºF y los delanteros a 255º F.



Luego nos fuimos a la bahía de avionix en donde estaban dos unidades de control una para cada mitad del avión las cuales reciben la información de lossensores de detección de fuga tipo loop y los interruptores térmicos (42 interruptores térmicos 21 de cada lado de las semi alas 26 elementos sensores) aquí es procesada y es enviada a la cabina de pilotosatreves de EICAS.


Luego en la parte superior derecha de la pantalla de EICAS se localiza la alarma visual en color rojo esta va a poner en donde se está ubicando la fuga

Y la audible quepara poder apagarla se tiene que apretar el botón que este parpadeando se va a dejar de escucharse y se oprime el botón de ISOL para que cruce el flujo y auxilie al otro sistema.

Pantalla EICAS...