El Transporte Urbano Colectivo
Páginas: 14 (3289 palabras)
Publicado: 29 de septiembre de 2012
EL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO DE BOGOTA Y SU PAPEL EN EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD
El proyecto Transmilenio, como sistema de transporte masivo, adoptado en el POT como política fundamental de la Administración Distrital en materia de transporte, tiene definido su desarrollo futuro inmediato (próximos 15 años) y coloca, por ello, a la administración actual sólo a ejecutar lo planeado. Laúnica alternativa que sí puede y debe acometer ésta es la de incidir con modificaciones de fondo en la forma de participación de los propietarios y conductores en la III Fase, sobre todo, para evitar que la concentración de la propiedad continúe. Esto debe ir acompañado de una estrategia que conduzca a convertir a Transmilenio S.A. en una empresa rentable para el Distrito, en su calidad de empresaindustrial y comercial.
La obra trascendental de esta Administración, que haría historia y dejaría huella, es la REORGANIZACIÓN Y REESTRUCTURACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. La razón principal para una política dirigida a este objetivo radica en que aún el 70%, por lo menos, de la población de la capital, que utiliza transporte público, hace uso del servicio de transporte colectivo quecarece de eficiencia y calidad, debido a la estructura de organización empresarial, basada en la afiliación de vehículos, pero también por la falta de una política definida de la Administración Distrital que, en los últimos años, sólo ha prestado atención al sistema transmilenio. La obligación del Gobierno Distrital es ofrecer a la mayoría de los habitantes un servicio de calidad, ágil, eficiente yseguro. Lograr este objetivo conlleva comprometer a los transportadores, en sus distintos estamentos, mediante un proceso concreto de concertación, en la realización de los profundos cambios que esto requiere. Para ello, paso esencial lo constituye ofrecerles la seguridad de que serán parte fundamental en esa transformación, pues, hasta ahora, han venido siendo desplazados por los cambios sinbrindarles alternativas de progreso.
Esta situación es el principal aspecto que debe revertir la actual Administración Distrital al implementar tanto la lll Fase de Transmilenio como la reorganización y reestructuración del transporte colectivo, ya que debe reflejar la política de inclusión que señala como eslogan el programa de gobierno del Alcalde Mayor.
La Administración del Distrito no hainvestigado ni tenido en cuenta las nefastas consecuencias que ha producido el desplazamiento de la actividad en los propietarios transportadores y conductores, a pesar de que el Acuerdo 004/99, autorizó, en el artículo 7º, la constitución del Fondo de Reorganización del transporte colectivo para garantizar la vinculación de propietarios y conductores al nuevo sistema. Cumplir ese postulado debeentenderse como desarrollo de la política social en el transporte público.
DEMOCRATIZACION DEL SISTEMA MASIVO.
El esquema, armado en la primera fase con las empresas afiliadoras actuales, que constituyeron los Consorcios, sentó las bases para el ingreso de grandes empresarios, ajenos a la industria hasta ese momento. La mayoría de los empresarios, una vez que accedieron con sus consorcios a laoperación del sistema, vendieron la propiedad a otros inversionistas. De mantenerse esa tendencia esta modalidad del transporte en Bogotá quedará en poder de grandes conglomerados al igual que sucede con la mayoría de la riqueza nacional.
El transporte urbano es la única industria, representativa de una inmensa inversión, que se encuentra, en su mayoría, en poder de pequeños y medianosempresarios. El desarrollo histórico de esta situación se remonta a la época en que, por un tratamiento político de las tarifas, los niveles de rentabilidad comenzaron a disminuir y los vehículos pasaron a ser de los otrora conductores.
De los 20.740 automotores que integraban la capacidad global del transporte público colectivo formal en Bogotá, en agosto de 2003, el 19%, es decir, 3.940 eran...
El proyecto Transmilenio, como sistema de transporte masivo, adoptado en el POT como política fundamental de la Administración Distrital en materia de transporte, tiene definido su desarrollo futuro inmediato (próximos 15 años) y coloca, por ello, a la administración actual sólo a ejecutar lo planeado. Laúnica alternativa que sí puede y debe acometer ésta es la de incidir con modificaciones de fondo en la forma de participación de los propietarios y conductores en la III Fase, sobre todo, para evitar que la concentración de la propiedad continúe. Esto debe ir acompañado de una estrategia que conduzca a convertir a Transmilenio S.A. en una empresa rentable para el Distrito, en su calidad de empresaindustrial y comercial.
La obra trascendental de esta Administración, que haría historia y dejaría huella, es la REORGANIZACIÓN Y REESTRUCTURACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. La razón principal para una política dirigida a este objetivo radica en que aún el 70%, por lo menos, de la población de la capital, que utiliza transporte público, hace uso del servicio de transporte colectivo quecarece de eficiencia y calidad, debido a la estructura de organización empresarial, basada en la afiliación de vehículos, pero también por la falta de una política definida de la Administración Distrital que, en los últimos años, sólo ha prestado atención al sistema transmilenio. La obligación del Gobierno Distrital es ofrecer a la mayoría de los habitantes un servicio de calidad, ágil, eficiente yseguro. Lograr este objetivo conlleva comprometer a los transportadores, en sus distintos estamentos, mediante un proceso concreto de concertación, en la realización de los profundos cambios que esto requiere. Para ello, paso esencial lo constituye ofrecerles la seguridad de que serán parte fundamental en esa transformación, pues, hasta ahora, han venido siendo desplazados por los cambios sinbrindarles alternativas de progreso.
Esta situación es el principal aspecto que debe revertir la actual Administración Distrital al implementar tanto la lll Fase de Transmilenio como la reorganización y reestructuración del transporte colectivo, ya que debe reflejar la política de inclusión que señala como eslogan el programa de gobierno del Alcalde Mayor.
La Administración del Distrito no hainvestigado ni tenido en cuenta las nefastas consecuencias que ha producido el desplazamiento de la actividad en los propietarios transportadores y conductores, a pesar de que el Acuerdo 004/99, autorizó, en el artículo 7º, la constitución del Fondo de Reorganización del transporte colectivo para garantizar la vinculación de propietarios y conductores al nuevo sistema. Cumplir ese postulado debeentenderse como desarrollo de la política social en el transporte público.
DEMOCRATIZACION DEL SISTEMA MASIVO.
El esquema, armado en la primera fase con las empresas afiliadoras actuales, que constituyeron los Consorcios, sentó las bases para el ingreso de grandes empresarios, ajenos a la industria hasta ese momento. La mayoría de los empresarios, una vez que accedieron con sus consorcios a laoperación del sistema, vendieron la propiedad a otros inversionistas. De mantenerse esa tendencia esta modalidad del transporte en Bogotá quedará en poder de grandes conglomerados al igual que sucede con la mayoría de la riqueza nacional.
El transporte urbano es la única industria, representativa de una inmensa inversión, que se encuentra, en su mayoría, en poder de pequeños y medianosempresarios. El desarrollo histórico de esta situación se remonta a la época en que, por un tratamiento político de las tarifas, los niveles de rentabilidad comenzaron a disminuir y los vehículos pasaron a ser de los otrora conductores.
De los 20.740 automotores que integraban la capacidad global del transporte público colectivo formal en Bogotá, en agosto de 2003, el 19%, es decir, 3.940 eran...
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