EL TRANSPORTE Y EL FERROCARIL EN HONDURAS
Páginas: 7 (1610 palabras)
Publicado: 30 de julio de 2015
EL TRANSPORTE Y EL FERROCARIL EN HONDURAS
En teoría y desde el punto de vista de los factores económicos, el trazo de ferrocarril se proyecta que la via atraviese una line recta y el terreno llano. –además su objetivo es comunicar a otros centros comerciales. En la practica el problema rara vez llega a ser tan simple.-generalmente el trazo definitivo se determina después de estudiar diversosproyectos con el fin de conciliar en mejor forma posible
Ello explica que en las regiones más industrializadas, en la que el desarrollo económico ha alcanzado avanzado, suelan encontrarse viias férreas cuya construcción inicial representa muy elevados costos,
El ferrocarril de tradición a vapor e origino en Inglaterra, con Ricardo Trevthick, Guillermo Hedley el ferrocarril logro intriducirsepor vez primera en los países más avanzados como E.E.U.U
Los países de Centroamérica, excluida la zona del canal de Panamá, cuentan con un kilometraje total de línea férreas de 2.900 kms. Todas son de entrevía angosta. Buena parte de ellas son de propiedad gubernamental. Hay, además, unos 2,100 kms. De ferrocarril pertenecen a las compañías Bananeras, en la zona del canal de panamá hay unferrocarril interoceánico de 82 kms. De extensión ( con entrevía de 1.524 mts) que comunica a colon con la ciudad de Panamá.
2_ LA BUSQUEDA DE UNA VIA INTEROCEANICA EN HONDURAS
Para poder comprender ampliamente las cuestiones de la construcción de una via es necesario remontarse alas época colonial. Durante el priodo colonial en el año de 1555 se llevo a cabo el primer estudio de un cambio a travésde Honduras desde el puerto de caballos a la Bahía de Fonseca, estudio practicado por Juana García de Hermosilla por mando del Rey de España.
Al célebre Ing. Italiano Bautista Antonelli, se le comisiono en el año de 1586 el estudio de una ruta a través de Honduras. – después de haber reconocido y sondeado los puntos en ambas extremidades de la línea proyectada, dio un magnifico informe en favorde la vía interoceánica
Un siglo mas tarde, el descubrimiento de los filones de oro en el oeste estadunidense (24 de enero de 1848, james W. Marshall descubre un rico filón de oro),
Los gobernantes Hondureños sabían perfectamente de lo conveniente que resultaría comunicar ambas costas del país por medio de una línea férrea. –Las implicaciones sociales y económicas resultados de la construcciónde tal via de comunicación resultaban evidentes ante los ojos de los dirigentes de la nación. - De lo que no se daban cuenta los bien intencionados gobernantes Hondureños es que las intenciones de las grandes potencias imperialistas no se conformarían únicamente a la construcción ya que los intereses no iban acordé de acuerdo con el desarrollo del istmo Centro Americano. – y por esa razónes que la historia del ferrocarril hondureño no puede separarse de la ambición y la intervención de los E.E.U.U e Inglaterra en tierra Centro Americana y, en particular en nuestra Honduras
Es oportuno tener en cuenta y analizar el periodo comprendido de los años 1848-1852 Estos son los años de la gestión Administrativa del Doctor Juan Lindo durante los cuales de enorme magnitud políticainternacional relacionados con la independencia de los cinco estados centro americanos los estados unidos e Inglaterra a través de sus representantes celebra un tratado el que más tarde se llamaría “TRATADO CLAYTON –BULWER”
Menosprecio de los gobernantes de centro américa el tratado CLAYTON se celebró en Washington en 1850 y en el que se contemplaba (Art. 8) la posibilidad de la construcciónde un canal interoceánico
Este no era más que el deseo de un interés de expansionismo de las economía sede las grandes potencias imperialistas, en el gobierno del general José T. Cabañas se concretiza la construcción de un ferrocarril interoceánico partiendo desde Puerto Cortez a la Bahía de Fonseca.
Luego la construcción del mismo, sería un sueño fugaz que contemplaban los pobladores, es...
En teoría y desde el punto de vista de los factores económicos, el trazo de ferrocarril se proyecta que la via atraviese una line recta y el terreno llano. –además su objetivo es comunicar a otros centros comerciales. En la practica el problema rara vez llega a ser tan simple.-generalmente el trazo definitivo se determina después de estudiar diversosproyectos con el fin de conciliar en mejor forma posible
Ello explica que en las regiones más industrializadas, en la que el desarrollo económico ha alcanzado avanzado, suelan encontrarse viias férreas cuya construcción inicial representa muy elevados costos,
El ferrocarril de tradición a vapor e origino en Inglaterra, con Ricardo Trevthick, Guillermo Hedley el ferrocarril logro intriducirsepor vez primera en los países más avanzados como E.E.U.U
Los países de Centroamérica, excluida la zona del canal de Panamá, cuentan con un kilometraje total de línea férreas de 2.900 kms. Todas son de entrevía angosta. Buena parte de ellas son de propiedad gubernamental. Hay, además, unos 2,100 kms. De ferrocarril pertenecen a las compañías Bananeras, en la zona del canal de panamá hay unferrocarril interoceánico de 82 kms. De extensión ( con entrevía de 1.524 mts) que comunica a colon con la ciudad de Panamá.
2_ LA BUSQUEDA DE UNA VIA INTEROCEANICA EN HONDURAS
Para poder comprender ampliamente las cuestiones de la construcción de una via es necesario remontarse alas época colonial. Durante el priodo colonial en el año de 1555 se llevo a cabo el primer estudio de un cambio a travésde Honduras desde el puerto de caballos a la Bahía de Fonseca, estudio practicado por Juana García de Hermosilla por mando del Rey de España.
Al célebre Ing. Italiano Bautista Antonelli, se le comisiono en el año de 1586 el estudio de una ruta a través de Honduras. – después de haber reconocido y sondeado los puntos en ambas extremidades de la línea proyectada, dio un magnifico informe en favorde la vía interoceánica
Un siglo mas tarde, el descubrimiento de los filones de oro en el oeste estadunidense (24 de enero de 1848, james W. Marshall descubre un rico filón de oro),
Los gobernantes Hondureños sabían perfectamente de lo conveniente que resultaría comunicar ambas costas del país por medio de una línea férrea. –Las implicaciones sociales y económicas resultados de la construcciónde tal via de comunicación resultaban evidentes ante los ojos de los dirigentes de la nación. - De lo que no se daban cuenta los bien intencionados gobernantes Hondureños es que las intenciones de las grandes potencias imperialistas no se conformarían únicamente a la construcción ya que los intereses no iban acordé de acuerdo con el desarrollo del istmo Centro Americano. – y por esa razónes que la historia del ferrocarril hondureño no puede separarse de la ambición y la intervención de los E.E.U.U e Inglaterra en tierra Centro Americana y, en particular en nuestra Honduras
Es oportuno tener en cuenta y analizar el periodo comprendido de los años 1848-1852 Estos son los años de la gestión Administrativa del Doctor Juan Lindo durante los cuales de enorme magnitud políticainternacional relacionados con la independencia de los cinco estados centro americanos los estados unidos e Inglaterra a través de sus representantes celebra un tratado el que más tarde se llamaría “TRATADO CLAYTON –BULWER”
Menosprecio de los gobernantes de centro américa el tratado CLAYTON se celebró en Washington en 1850 y en el que se contemplaba (Art. 8) la posibilidad de la construcciónde un canal interoceánico
Este no era más que el deseo de un interés de expansionismo de las economía sede las grandes potencias imperialistas, en el gobierno del general José T. Cabañas se concretiza la construcción de un ferrocarril interoceánico partiendo desde Puerto Cortez a la Bahía de Fonseca.
Luego la construcción del mismo, sería un sueño fugaz que contemplaban los pobladores, es...
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