electricidad automotriz

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DIVISIÓN DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Academia de Automotriz



ASIGNATURA: OBD I

CARRERA: TECNOLOGO EN MECANICA AUTOMOTRIZ






TAREA


















Primer video:
El sistema de control electrónico deinyección cuenta con varios sensores para detectar las condiciones del motor y así hacer los ajustes necesarios los sensores son:

MAF: es el sensor de flujo de masa de aire este se encuentra entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposa, mide la cantidad de aire entrando por el efecto de enfriamiento si varía la masa varia el voltaje, este cambio de voltaje es mandado a la ECM.
Estacalcula la cantidad de aire de entrada y la cantidad adecuada de combustible.

MAP: ese el sensor de presión absoluta de el múltiple de admisión se encuentra en el tubo de admisión detecta la presión en este y la manda ala ECM, esta calcula la cantidad de aire de admisión y controla la cantidad de inyección.

IAT: es el sensor de temperatura de aire de admisión este puede ser integrado al sensorMAF o al MAP este sensor cuenta con una resistencia que disminuye con la temperatura la señal del sensor es mandada a la ECM para corregir la cantidad de aire de admisión.

ECT: este sensor registra la temperatura del motor y la envía a la ECM, esta señal es usada para determinar el tiempo de la abertura de él inyector y la velocidad alta de ralentí.

TPS: sensor de posición de la mariposaeste se encuentra localizado en el cuerpo de mariposa y este detecta la posición de la válvula de mariposa es potenciómetro que detecta la cantidad de apertura de la válvula de mariposa.
La ECM determina la cantidad de aire de admisión supervisando el ángulo de la válvula de me mariposa y la velocidad del motor.



















Segundo video:
CKP: (el sensor de posición delcigüeñal) detecta la posición del cigüeñal y la manda a la ECM.
La ECM calcula el tiempo de inyección y las revoluciones del motor de acuerdo con el sensor de posición del cigüeñal hay 3 tipos de sensor de cigüeñal tipo óptico, efecto hall e inductivo.
*el óptico se encuentra en el distribuidor cuenta con un led y un photo receptor que se conectan mediante un disco ranurado.
*inductivoconsiste en un magneto permanente y una bobina el campo magnético en el sensor es interrumpido por el paso de los dientes del volante.
*efecto hall consiste con elemento hall y un elemento semiconductor cuando el flujo magnético cambia el elemento es activado el supervisa la rotación del eje utilizando el efecto de hall

CMP: (es el sensor del árbol de levas) supervisa la posición del árbol de levasy envía la señal a la ECM entonces la ECM entonces distingue entre el cilindro 1 y el cilindro 4 al compara la señal del árbol de levas con la señal del sensor del cigüeñal por consiguiente la ECM aumentara la inyección de combustible al cilindro que corresponde el tiempo de ignición; hay dos tipos de posición del árbol de levas: tipo óptico y tipo hall.

Knock sensor: (sensor de golpeteo)usa un elemento pies eléctrico, el supervisa la vibración del bloque de cilindros y envía un señal a la ECM esta identifica la frecuencia y así controla el tiempo de ignición y la cantidad de inyección para reducir el golpeteo.
Cuando marque un código de error verifique el cableado y el sensor para comprobar el cableado cheque continuidad en ellos para verificar el sensor mida la resistencia deeste.

Ignition Failure Sensor: (sensor de falla de ignición) este supervisa la operación de la bobina de ignición utilizando los cambios de voltaje que son generados en la bobina de ignición primaria cuando la ECM conduce el transistor de potencia dentro de la bobina la bobina primaria es energizada cuando se apaga la energía de la bobina primaria un pico de voltaje es generado en esta bobina...