ELECTRICIDAD

Sugerencias y Pautas Importantes
TIP 1: Necesitarás un Manómetro para Medir Presión de Combustible para poder verificar el estado del Regulador de Presión de Combustible y los Inyectores.
TIP2: Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común, pues estarás trabajando con gasolina... y ésta es extramadamente inflamable. Tu seguridad es tu responsabilidad.
TIP 3: Este artículo nocontiene instrucciones sobre cómo remover el Regulador de Presión de Combustible o los Inyectores. Tendrás que consultar el manual o buscar las instrucciones en Google.
TIP 4: Para verificar el estadodel Regulador de Presión de Combustible (o los Inyectores) no necesitas quitar la parte superior del Múltiple de Admisión. En las fotos se ve la parte superior del Múltiple de Admisión quitado solo parafacilitar la explicación de la prueba.
Lo Esencial del Sistema de Inyección
GM ha usado dos tipos de este Sistema de Inyección (conocido en inglés como: ‘Spider ’ Fuel Injection porque el montajeentero que compone los 6 o 8 inyectores se parece a una araña) en sus camionetas con motor 4.3L, 5.0L, y 5.7L y este artículo te ayudará a diagnosticar los dos.
El primer tipo, se llama: Central PortInjection (CPI). En Español: Inyección Portuaria Central.
El segundo tipo se llama: Central Sequential Fuel Injection (CSFI). En Español: Inyección de Combustible Secuencial Central.
¿Cuales son lasdiferencias?
Bueno, los motores con sistema CPI no usan Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) y el Múltiple de Admisión es de aluminio (las dos partes). Este sistema fue usado entre los años 1992 a1995 únicamente en los motores 4.3L de 6 cilindros.
Los motores con sistema CSFI usan Sensor MAF y el Múltiple de Admisión es de plástico (la parte superior). Este sistema es usado en todas lascamionetas 4.3L, 5.0L, 5.7 desde 1996.
Otra diferencia grande viene siendo cuando falla algún componente en el sistema CPI... se tiene que reemplazar todo el asamblaje completo. En el sistema CSFI,...