Embrague de friccion

EMBRAGUES
2.1.- INTRODUCCIÓN. MISIÓN DEL EMBRAGUE(basaez)
Hasta ahora se ha tratado el funcionamiento
del motor del tractor, a continuación se va a
estudiar cómo se transmite la potencia que
produce desde el volante de inercia hasta las
ruedas.
La potencia producida por el motor, producto
de un par por una velocidad angular, pasa del
volante de inercia al embrague, de éste a la caja
de cambios,de ésta al diferencial, pasando de
éste, a través de los semipalieres y de la
reducción final, a las ruedas motrices.
La misión del embrague es conectar o
desconectar el movimiento de giro del cigüeñal a
la caja de cambios.
Cuando no se actúa sobre el pedal del
embrague, lo que es su posición normal, el
movimiento del motor se transmite a la caja de
cambios. Al pisar el pedal, el embrague deja detransmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague
es el elemento encargado de transmitir la potencia
del motor a voluntad del conductor.
Mecánicamente el embrague se puede considerar,
como un transmisor de par motor a un régimen de
giro.
Las características que debe tener todo
embrague deben ser tales que su diseño permita
que su trabajo sea progresivo y elástico, para que
el movimiento no setransmita bruscamente o a
tirones, y que absorba las variaciones de par del
motor.
El embrague va colocado entre el volante del
motor y la caja de cambios.

Su puesta en funcionamiento puede ser
manual, controlado por el conductor por medio de
un pedal o palanca, automática, o bien en función
del régimen de funcionamiento del motor.
Según su forma de actuación, los embragues
pueden clasificarse enembragues de fricción y
embragues hidráulicos.
2.2.- EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE DISCO SIMPLE(Gatica)
El embrague de fricción disco simple o
monodisco consta de las siguientes partes:
- Una tapa metálica unida al volante de inercia del
motor mediante tornillos denominada campana, que
gira solidaria con él, y encierra entre ella y el volante al
resto de las piezas.
- Un disco de embrague, formado por unaplaca
circular metálica sobre la cual, en su parte
periférica, van unidas mediante remaches dos
coronas circulares denominadas forros de
embrague, constituidos por amianto, aglutinado
con resinas sintéticas y dotado de una estructura a
base de hilos de cobre o latón. En su parte central
lleva un manguito estriado en su parte interior,
dentro del cual se aloja un extremo del eje
primario, que estáestriado exteriormente y se
acopla al manguito del disco, con lo que entre
ambos hay un grado de libertad.
- Un plato opresor metálico, con forma de
corona circular de gran espesor, del mismo
tamaño que los forros de embrague, construido de
acero de gran espesor y que lleva unos soportes
sobre los cuales actúan, como se explicará más
adelante, las patillas.
- Unos muelles que se apoyan por uno desus
extremos sobre la campana, y por el otro sobre el
plato opresor. Hay modelos que en lugar de
muelles llevan un diafragma de acero.
- Unas palancas de primer género
denominadas patillas, generalmente 3 ó 4, que
tienen su punto de apoyo unido a la campana. Por
uno de sus extremos las patillas actúan sobre los
soportes del plato opresor y por el otro se apoyan
sobre el anillo de patillas.
- Uncollarín de empuje, formado por un
rodamiento axial por cuyo orificio central pasa el
eje primario, que apoya por una cara en el anillo
de patillas y por la otra recibe el empuje de una
horquilla.
- Un sistema, que transmite el movimiento
desde el pedal de embrague hasta la horquilla, en
unas ocasiones hidráulico y otras a base de
varillas y palancas y dotado en todos los casos de
un muelle derecuperación del pedal.
Funcionamiento del sistema de embrague(Barrera)
• Cuando no se actúa sobre el pedal, se dice
entonces que el conjunto está embragado, los
muelles mantienen al plato opresor desplazado
hacia el volante del motor, oprimiendo entre
ambos al disco de embrague. La fuerza de los
muelles provoca el rozamiento de los forros y hace
que el giro del volante y del plato opresor se...