Embrague

Función del Embrague Mecánico
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios. Para que esto pueda realizarse sin ningún problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha. La velocidad del motor son lasrevoluciones (RPM), que podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios. Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado, lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no setransmite movimiento al motor. Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del motor, lo que nos permitirá cambiar de marcha a través de la caja de cambios de forma suave. Cuando un embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor.
Componentes
Carcaza: Aloja elensamble del embrague, es de aluminio fundido y se atornilla al bloque del motor.
Volante: Atornillado al cigüeñal del motor, proporciona una superficie de fricción para el embrague y la superficie de montaje para el plato opresor.
Plato Opresor (Prensa): Cubierta atornillada al volante, que cuando se aplica el embrague, aprieta el disco del embrague al volante.
Disco de Embrague: Disco conrecubrimiento de fricción en cada uno de sus lados, deslizándose en ranuras del eje de entrada (mando) de la transmisión. Cuando el embrague esta aplicado el disco permanece presionado con fuerza entre el volante y el plato opresor, con el fin de impulsar el eje de entrada de la transmisión.
Control de Embrague: Pedal, cable o acoplamiento, el cual utiliza el conductor para acoplar y desacoplar elembrague.
Horquilla de liberación del embrague: Palanca que empuja la balinera (Rodamiento, collatin) de liberación contra los dedos del embrague del plato opresor, con el fin de desacoplar el embrague.
Balinera (rodamiento, collatin): Colocada entre la horquilla de liberación del embrague y los dedos de liberación, con el fin de reducir la fricción.
Interruptor del Embrague: Impide el arranqueentre tanto el pedal del embrague no haya sido totalmente oprimido.


Averías:
En este punto se detallan los principales fallos del sistema de embrague tratado en este trabajo, tanto del material de fricción como de otros componentes, así como las posibles causas y el comportamiento anormal que el conductor o piloto puede detectar.
1. Fallos en el material de fricción de los discos deembrague.
Embrague quemado:
Sucede en la mayoría de los casos cuando el pedal del embrague se mantiene en una posición en la que el disco de embrague no se encuentra totalmente presionado contra el volante motor y el plato de presión. En estas circunstancias, el volante motor fricciona contra el material de fricción del disco de embrague de un modo continuado, sobrecalentándolo. Este proceso sostenidoprovocará no solo un olor muy característico, sino un desgaste inaceptable del material de fricción. Ésto puede suceder inintencionadamente con el mal hábito de mantener el pie apoyado sobre el pedal de embrague en conducción normal.
Embrague que patina:
Bien el muelle de diafragma ha perdido fuerza y no puede aplicar la presión suficiente al disco de embrague o, más probablemente, el materialde fricción presenta un desgaste excesivo. Esto se produce porque el eje del motor, efectivamente, se revoluciona, pero el aumento de velocidad angular no se transmite a las ruedas por el resbalamiento de la unión entre el volante motor y el disco de embrague.
2. Fallos en otros componentes:
Todos los componentes del embrague están sometidos a fuertes cargas torsionales y de compresión,...