EMBRAGUE

EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
EMBRAGUE ACOPLADO/DESACOPLADO








PARTES DEL EMBRAGUE











Elembrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.








UBICACIÓN DEL EMBRAGUE
El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja elconductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.










FUNCIONAMIENTO
Está constituido por un conjuntode piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:
En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libreso están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la ecuación que define la potencia de un motor:
Potencia = Par x RPM = 2 · π · R · D · n, en la que
R = radio de la muñequilla del cigüeñal
F = fuerza media dela biela sobre la muñequilla
n = revoluciones por minuto del motor
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganarpar.
Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" elembrague durante un período prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra enreposo y la potencia instantánea transmitida por el otro.
En algunos países de Suramérica se le suele llamar cloche (anglicismo de clutch).









CLASIFICACION
Existen diferentes tipos de embrague:
*Según el número de disco
-hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
-mono disco seco.
-bidisco seco con mando único;
-bidisco con mando separado(doble);
-multidisco húmedo o seco.
*Según el tipo de mando
-mando mecánico;
-mando hidráulico;
-mando eléctrico asistido electrónicamente.
-centrífugo.




TIPOS DE EMBRAGUE
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan básicamente en tres:
DE FRICCION
El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte...