embrague

Trabajo de embrague










Desarme
Comenzamos quitando el panel de conexiones de la maqueta. Se quitan las conexiones del motor de arranque. Se quitan la conexión del vendis. Sequitan los tornillos de sujeción del motor de arranque y se saca el motor de arranque. A continuación quitamos los tornillos del envolvente y los tornillos de sujeción que tenia la caja a la maqueta.Después se extrae la caja de cambios, sujetamos el motor con la grúa para que no se venza. Posteriormente, se quitan los tornillos de sujeción de la maza de presión del embrague, se coge la maza depresión y el disco de embargue sale. Continuamos quitando los tornillos del volante de motor y verificamos el rodamiento de apoyo del eje primario localizado en el centro del anclaje que lleva el cigüeñalpara el volante de motor, el rodamiento se verifica visualmente porque posteriormente se extrae, para sacarlo se fabrica un extractor con un útil especial para sacar el rodamiento, el útil en si es unextractor con martillo de inercia.

Verificaciones

Verificación del disco:
Estriado del disco: en buen estado (verificación visual)
Diámetros:
Interior: 22.6 mm
Exterior: 27.8 mm
Espesor delrecubrimiento de fricción (medidas con calibre)
Fabricante (Estimada): 10 mm
En la actualidad: 8.5 mm
Alabeo del disco (medido con reloj comparador)
De -16 a 20 - 0.36 mm
Verificación delvolante:
Alabeo del volante
De 11 a 60 - 0.49 mm
Verificaciones
Verificación del rodamiento del primario:
Estado del rodamiento del eje primario (Análisis visual)
Se comprueba que el rodamiento nopresenta ruidos extraños ni malas texturas en las zonas de contacto
Verificación de la maza:
Verificación de la maza (análisis visual)
En buen estado general, hay aparición de oxido. Presentaralladuras en el diafragma en la zona de contacto.
La separación entre el volante y la carcasa de la maza es 6.7 mm se le resta el grosor de la carcasa (3 mm) por lo cual la separación de cota es de...