ensayo de mecanica

SUB 2
I: APUNTES
FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Tipos de sistema de encendido:
El de contactos o de platinos y el electrónico además de estas existen otros tipos de sistemas de encendido. Se puede definir por su construcción y operación, todos hacen el mismo trabajo de producir y destruir en el instante correcto oscilaciones de alto voltaje hacia las bujías.
Propósitos de sistemade encendido.
La finalidad del sistema de encendido es encender la mescla comprimida de aire-combustible de las cámaras de combustión del motor debe ocurrir en el momento correcto para que se inicie la combustión. Para que esto ocurra, el sistema de encendido entrega una chispa eléctrica que salta en los extremos de los electrodos de las bujías, que sobresale dentro de las cámaras de combustión.El calor de este arco eléctrico enciende la mescla comprimida, que al quemarse, crea una presión que empuja los pistones hacia abajo de los cilindros.
Algunas veces la chispa es débil (insuficiente calor) u ocurre en el momento inadecuado. Entonces no se desarrolla la máxima presión en la cámara de combustión.
NOTA: los sistemas de encendido se clasifican en dos, con distribuidor o sidistribuidor y con distribuidor hay eléctricos y de platinos.
Que hacen los sensores.
La operación empieza con una señal que es enviada o que proviene de un sensor. La señal es de voltaje (entrada) es usualmente de 5va, 12v. Esta señal es conocida como señal de referencia (Vref). Los circuitos internos ECM monitorean las señales, después la señal de entrada es usada por el ECM para realizar barioscálculos y controlar su salida.
Dependiendo de su método de operación, las entradas se clasifican en:
- Interruptores pull-up y pull-pown.
- Sensores de entrada digital.
- sensores variables.
Vamos ahora al funcionamiento de eyección electrónica mas importantes.

Sensores de temperatura de aire.
ACT, IAT, MAT.
Termistor que mide la temperatura del aire de entrada y avisa a la computadorapara ajustar relación aire-combustible y la duración del pulso del inyector. Los síntomas que presentan al fallares son:
Un encendido pobre.
Titubeo en el motor.
Fuerte olor a gasolina en el escape.
Bajo rendimiento en incremento de emisiones contaminantes.
Encendido de la luz check engine.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor o ECT o CTS ( Engine Cool Temperatura)
Termistor decoeficiente negativo que mide la temperatura refrigerante del motor atreves de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la ECA, para que esto a su vez ajuste la mezcla de aire-combustible y el tiempo de encendido. Los sistemas que presentan al fallar son:
Un encendido pobre con el motor frio.
Alto consumo de combustible.}
Perdida de potencia.
El encendido de la luz check engine.
Serecomienda revisarlos cada 25000 kilómetros.
Mediante los valores especificados de resistencia.
El líquido refrigerante viejo pudiera ocasionarle corrosión o mal contacto a sus terminales.
Se puede localizar en el codo de agua de salida alrededor antes del termostato.
Sensores de presión absoluta del múltiple MAP (Mani Fold Assolute Pressure)
Envía una señal a la ECM para ajustar eltiempo y la relación aire-combustible, basada en la cantidad de presión en el múltiple de admisión. Los sistemas que presentan al fallar son:
Un mal funcionamiento.
Bajo rendimiento del motor.
Humo negro.
El motor se para o marcha irregular.
Puede llegar a sufrir calentamiento el convertidor catalítico.
Estos sensores se ubican entre la pared de fuego y muy cerca del múltiple de admisión.Sensor de masa de flujo de aire MAF o VAF ( Mass Air Flor Sensor)
Detecta el flujo de aire que electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor por medio por medio de una rejilla o alambre caliente. La ECM usa la información para controlar el combustible y el reglaje del encendido. Las anomalías que presenta al fallar son:
Una reacción lenta en le encendido.
Bajo rendimiento en le...