ensayo potencialidad bicicleta

POTENCIAL DE USO DE LA BICICLETA EN LA CIUDAD
UNIVERSITARIA DE MADRID
Prof. Andrés Monzón
Catedrático de transportes, Director del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT)
Tel.: +34 913365373 Fax.:+34 913366656 e-mail: andres.monzon@upm.es
Lissy La Paix
Investigadora
Tel.: +34 913365234 e-mail: llapaix@caminos.upm.es
Gianni Rondinella
Investigador
Tel.: +34 913366657 e-mail:transyt9@caminos.upm.es
Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT)-Universidad Politécnica de Madrid
Escuela de Ingenieros de Caminos. Ciudad Universitaria.
28040 Madrid- España

RESUMEN
Este artículo presenta los resultados de un estudio sobre el potencial de uso de la
bicicleta en la Ciudad Universitaria de Madrid. El objetivo principal de la investigación
es la estimación de lademanda de usuarios de un sistema de bicicleta pública de
préstamo entre estudiantes y trabajadores dentro del recinto universitario.
El estudio permite definir las características principales de los potenciales usuarios de
bici en una zona universitaria, sus preferencias en el diseño de un sistema de préstamo
de bicicletas. Se identifican las barreras y motivaciones para aumentar el uso de labicicleta; y se analiza el impacto de diferentes escenarios posibles en la construcción de
carriles bici, puntos de aparcamiento y costes.
Los resultados del estudio indican que los principales usuarios habituales son jóvenes
estudiantes, de ambos géneros, con edades entre 18-24 años. El 12% utiliza la bici a
diario, tanto por “estudio-trabajo” como “gestiones personales”.
Las principalesbarreras que pueden limitar el uso de la bici son la distancia y la
peligrosidad de la bicicleta. Por el contrario, las barreras menos importantes son la
condición física y la comodidad de otros transportes. La principal motivación para la
elección del modo bicicleta es la sostenibilidad ambiental del modo y su efecto
favorable sobre la salud.
El 75,79% (correspondiente a 89.000 usuarios/día)utilizaría diariamente o varias veces
por semana el sistema de préstamo para realizar la última etapa de su viaje, desde la
estación de metro/bus de acceso a la ciudad universitaria. Más elevada sería la
utilización para la movilidad interna: 80,53% (94.000 usuarios/día).
Además, los factores que más influyen en la utilización de la bicicleta de préstamo son,
en primer lugar, la cercanía de lospuntos de préstamo y, secundariamente, la existencia
de carriles bici. El precio del préstamo es un elemento determinante en el uso del
sistema. La opción más aceptada sería el pago de una tasa anual con derecho al uso
gratis de la bicicleta para usos de menos de 30 minutos.

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INTRODUCCIÓN

Nuestras ciudades se encuentran, en la actualidad en una situación de esquizofrenia
respecto a lamovilidad en modos no motorizados. Se acepta como axioma sus
beneficios para la salud y el medio ambiente, y se aprueban programas para incentivar
los viajes a pie y en bicicleta. Sin embargo, al mismo tiempo, se están diseñando
ciudades cada vez más dispersas, con menos densidad, lo que dificulta el uso de la
bicicleta, al aumentar las distancias de viaje. Según Wardman, Tight, & Page,(2007),
en Gran Bretaña el uso de la bicicleta se redujo de 23 a 4,5 billones de pasajeroskilómetro, durante el período 1952-2003 y, en países como Estados Unidos y Canadá, el
porcentaje de viajes urbanos que se realizan en dicho medio es menor del 2%; por el
contrario, en algunas ciudades holandesas y danesas, dicho porcentaje supera el 20%.
En este sentido, para potenciar el uso de modos mássostenibles -como la bicicleta- se
desarrollan proyectos como UNI-BICI en la Ciudad Universitaria de Madrid. UNIBICI1
ha realizado un análisis de la demanda potencial de viajes en bicicleta en el campus. El
proyecto se enmarca dentro de Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid de esta
encuesta, pues, obedece a la necesidad de obtener información que permita conocer los
hábitos, necesidades...