Ensayo TP Final


Pontificia Universidad Católica de Chile
Departamento de Transporte y Logística
ICT 3623 – Transporte público
Profesor Juan Carlos Muñoz
Alumno: 1120723J

¿Hacia dónde debe caminar el sistema de transporte metropolitano?: Planificación y gestión del flujo de pasajeros en estaciones de transporte público.

Introducción
  En el año 2004, Santiago contaba con alrededor de seis millones dehabitantes y era una gran ciudad que seguiría creciendo. En una ciudad con esta envergadura los problemas relacionados al transporte se vuelven significativos, más aun cuando por esos años el número de vehículos privados llegaba al millón (Muñoz, Ortuzar y Gschwender, 2009). Santiago contaba con un transporte publico compuesto por ocho mil buses y una red de metro que no era utilizada por la mayoría(Muñoz & Gschwender, 2008). Con el propósito de combatir estas problemáticas del transporte capitalino, se ideó Transantiago, un sistema integrado de transporte público para el área metropolitana de Santiago. Con variados problemas en su implementación (Muñoz, Ortuzar y Gschwender, 2009), Transantiago se ha ido sobreponiendo a las diferentes carencias que ha experimentado trabajando sobre la marcha,como ha sido el caso de la falta de infraestructura destinada a mejorar la operación de los buses y su mejor integración con el sistema de transportes.
La visita a la estación intermodal La Cisterna, permite analizar los beneficios que tiene para el sistema este tipo de estaciones que habilitan una buena integración de la red de buses con el metro, y un proceso de transbordo más ameno para losusuarios. Incluso, se aprecia una planificación en la forma en que se mueven los flujos de pasajeros en su interior para disminuir la fricción de los usuarios. Esta fricción hace referencia a los choques o dificultades de paso que experimentan los pasajeros al encontrarse con otros van en direcciones diferentes.
Intermodales como La Cisterna representan un gran avance para el sistema de transportecapitalino. Pero, ¿Es posible mejorar aún más esta integración y planificar la gestión de los flujos de pasajeros más allá de una sola estación, sino considerando una visión en red? Efectivamente, este tipo de infraestructura permite encontrar oportunidades en la planificación de la gestión del flujo de pasajeros e incluso ir más allá, y planificar su diseño en forma conjunta con las estaciones demetro e intermodales. Es decir, se puede planificar cómo se moverán los pasajeros, guiarlos por donde caminar, y así posibilitar dar un gran paso adelante al sistema.

Planificar y gestionar la forma en que se mueven los usuarios.
La complejidad de los sistemas de transporte hace que la planificación sea relevante para alcanzar soluciones eficientes para la ciudad. La congestión que se produceentre los mismos pasajeros en estaciones de transbordo o entre los que desean descender del tren de metro y los que desean abordarlo, reduce la capacidad de la estación, provoca incomodidad en los usuarios y termina aumentando los tiempos de viaje de los usuarios, ya que más tiempo se demoran en salir, abordar y transbordar. Incluso, esta congestión en el andén puede retrasar la partida del tren demetro, retrasando la operación del mismo.
Un ejemplo es lo ocurrido en estación Tobalaba, en que al colocar una puerta que impidiese el paso de los usuarios en un sentido en el andén, redujo la fricción entre flujos que se oponían, permitiendo que los usuarios abandonaran de forma más rápida y expedita el andén, lo que posibilitó que el tren dejara más rápido la estación, aumentando así lacapacidad del sistema (Muñoz, 2013). Por esto, existen grandes oportunidades de aprovechar esta gestión del flujo de pasajeros, planificando la forma en que se construyen las estaciones de gran afluencia de pasajeros y prevenir estos problemas que se producen.
Con planificación, existe la oportunidad de diseñar la estación pensando por dónde se trasladaran los usuarios, no solamente pensando en cómo...