Ensayo

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COLDSTART: ASIGNACIÓN DE FLOTAS DE LA AEROLINEA DELTA
AUTORES: Radhika Subramanian Richard P. Scheff, Jr. John D. Quillinan D. Steve Wiper Roy E. Marsten Delta Air Lines, Inc. 1030 Delta Boulevard Delta Air Lines, Inc. Delta Air Lines, Inc. Delta Air Lines, Inc. Georgia Institute of Technology Atlanta, Georgia 30332 TRADUCCIÓN LIBRE: Lourdes Ximena Arcila Moncaleano Claudia Constanza SuárezDiana Marcela Maje Meneses La aerolínea Delta realiza alrededor de 2500 vuelos internos cada día, usando cerca de 450 aeronaves de 10 flotas diferentes. El problema de asignación de flotas es hacer pares con la tripulación de vuelo para que los asientos se llenen con pasajeros que pagan. Recientes avances en programación de algoritmos matemáticos y hardware de computadores hacen posible solucionar yoptimizar los problemas de este ámbito por primera vez. Delta es la primera aerolínea que ha solucionado uno de las mas grandes y difíciles problemas en esta industria. Con el uso del modelo Coldstart, la aerolínea Delta espera con este ahorrar mas de $300 millones en los próximos tres años. La aerolínea Delta realiza 2500 salidas de vuelos internos cada día, esto incluye vuelos a Canadá y Méxicopero excluye otras rutas internacionales. Delta posee cerca de 450 aeronaves para realizar estos vuelos. Las aeronaves son divididas por tipos de aeronaves en flotas o grupos, de los cuales Delta tiene 10. El complejo modelo que las aeronaves utilizan a lo largo del sistema de rutas de vuelos es llamado el horario. El horario es clave para una aerolínea. Se dice que un asiento en una aerolínea escomodidad perecedera En el mundo. Cada ves que una aerolínea queda con un asiento vacío, la oportunidad de ingresos se pierde por siempre. Por esto el Horario debe ser diseñado para capturar tantos asientos como sea posible, maximizando los ingresos con los menores costos directos operacionales posibles. Una aerolínea combina lo peor de ambos mundos. El capital de calidad intensivo de un mediomanufacturero es combinado con el medio de bajas utilidades de las ventas al detal. Aerolíneas son capital, combustible y trabajo intensivo. La supervivencia y el éxito dependen de la habilidad de la operación de vuelos a lo largo del horario tan eficientemente como sea posible. la curva de ganancias y perdidas en los negocios de aerolíneas han sido históricamente se han ubicado en la cima y en lo masbajo de la economía general. En este medio dinámico, donde las utilidades han sido históricamente bajas y los costos históricamente altos, como bien una aerolínea planea e implementa este horario puede determinar un muy buen futuro. Un pequeño ajuste en el horario puede significar millones de dólares en perdidas. En horarios planeados, los mejoramientos continuos no son un lujo, estos sonrequerimientos. Tanto el tamaño de las flotas como el numero de aeronaves de diferentes tipos tienen un impacto exponencial en los horarios programados. flotas de diferentes tipos de aeronaves preparan la flota Delta total. Nosotros usamos la frase floteando el horario para expresar la asignación a un particular de una flota a una nave y a un mercado en particular. El proyecto Coldstart direccionó elproblema del floteando el horario. El trueque básico es que si una aerolínea usa aviones muy pequeños, estos dejaran pasajeros potenciales atrás, mientras que si estos usan aviones grandes, estos sufrirán grandes gastos del avión grande por transportar asientos vacíos. El objetivo es tener el avión indicado en el lugar indicado y en el momento indicado, pero la cantidad de limitaciones sobre lamanera en que los aviones puedan en realidad hace esto difícil de lograr. El modelo de Coldstart es un programa lineal es un entero mezclado a gran escala que asigna tipos de flotas de segmentos de vuelos minimizando la combinación de operación y pasajeros “derramar” costos, sujetos a la variedad de limitaciones operacionales, el mas importante de estos es el numero de aeronaves disponibles en cada...
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