ensayo

30-10-2013

Encendido electrónico
El encendido electrónico es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino medianteuno o varios transistores.
Ventajas
Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.
Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.
No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Inconvenientes
Más costoso en caso dereparar una avería (muy poco usual)
Tipos principales
Con distribuidor y generación de señal de sincronización interna al mismo
Con distribuidor y generación de señal de sincronización externa al mismo
Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujías, con cables de alta tensión (Encendido DIS)
Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta (Encendido directo)

Como biensabemos, el propósito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de combustión en el momento oportuno. También sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presión máxima debida a la explosión ocurra alrededor de 10 a 15º después del punto muerto superior (PMS).
(Lo que acabo deseñalar constituye conceptos fundamentales de mecánica básica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfección para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en más detalles.



Es obvio que dentro del cilindró, la mezcla no se quema instantáneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es ellapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presión máxima de explosión. La duración de este intervalo de tiempo es de mili fracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variará dependiendo de la velocidad del motor.
Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "después", cuando es más lenta. Aeste fenómeno ya lo conocíamos como "avance y retraso del tiempo".





También sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor.
Además, el encendido debe avanzarse cuando la presión dentro del múltiple es baja (es decir, cuando el vacío es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido óptimo también es afectadopor otros factores además de la velocidad del motor y volumen de aire en el múltiple, tales como la forma de la cámara de combustión, la temperatura dentro de la cámara de combustión, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrónico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.

Repaso del Avance Electrónico del Encendido
En el sistema de Avance Electrónico de Encendido,al motor se le proveen características casi idóneas de tiempo de encendido. ¿A qué me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basándose en dos cosas:
a) las señales de entrada de sensores y
b) en su memoria interna, la cual contiene información sobre los tiempos óptimos de encendido por cada condición de operación del motor.
Ahora bien... quizá no todos sepan esto, perodespués de determinar el tiempo de encendido, la PCM envía la Señal de Tiempo de Encendido (STE) al módulo de encendido. Justo en el momento cuando la señal STE se apaga, el módulo de encendido cortará el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos....