Ensayo

Teoría general de sistemas en las ciencias humanas

EL MODELO DEL RIESGO CERO
Feed-back o efecto boomerang.
El ¨modelo de riesgo 0¨ es aquel que se basa en la TGS (Teoría General de Sistemas) en las Ciencias humanas que utiliza las técnicas psicológicas necesarias que producirán el tan esperado efecto ¨boomerang¨ y su ¨escalada paradójica¨ deseada, utilizando los métodos de desprogramaciónadecuados.
Un equipo pluridisciplinar de tratamiento psicológico para elaborar programas de desinformación, pretende alcanzar el ideal ético del ¨modelo de riesgo 0¨, provocar el cambio de valores morales para obtener un feed-back o comunicación (¨efecto boomerang¨) de discernimiento o insight (¨escalada paradójica¨), y el tan deseado cambio social.
Si la finalidad última es ayudar a resolverproblemas éticos y personales que tienen que ver con el sistema de creencias de las personas y que son de difícil solución, ello no justifica que consideremos necesaria la PNL (Programación Neuro-Lingüística) u otras variantes como sistemas de desinformación, pero sí el conocimiento de sus técnicas psicológicas para una mejor comprensión con el fin de elaborar programas de desinformación paradesprogramar ese cambio cultural o contrainformación que causa un indeseado conflicto moral. Por ello, recurrimos a la TGS, mediante el modelo de riesgo 0 y su método de la "paradoja del santo y seña".

MODELO DE RIESGO CERO DE NAATANEN Y SUMMALA

Este modelo nació en los primeros años 70, cuando los "modelos de habilidades" de la actividad de conducción dominaban todavía el horizonte investigadoren el campo de la Seguridad Vial. Como consecuencia, el optimismo tecnológico dominaba las estrategias preventivas e interventivas de los responsables e investigadores de la Seguridad Vial. Puesto que la conducción no era otra cosa que el desempeño de una tarea para cuya ejecución los seres humanos poseían aptitudes susceptibles de entrenamiento, lo que había que conseguir para incrementar losniveles de seguridad, era facilitar la tarea al máximo, y ello a través de introducir mejoras en las vías, en los vehículos y en las habilidades de los conductores. Estos aspectos fueron pronto cuestionados (Cfr. Summala, 1985 para una revisión).

Un cambio muy importante, vino de la obra de Näätänen y Summala (1974,1976), quienes conceptualizaron la actividad de conducción como una tarea de pasosauto-impuestos, en la que las exigencias sobre las habilidades del conductor están
determinadas fundamentalmente por sus propias decisiones. En particular, estos investigadores plantean que los motivos y las emociones del conductor son al menos tan importantes en la conducción, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vías y losvehículos. Este modelo establece como puntos nucleares de la teoría:

a) Las bases motivacionales de la actividad de conducción
b) La adaptación sensorial a los riesgos percibidos en las vías (Summala, 1988)

Existen dos grupos de determinantes motivacionales de la actividad de conducción, unos excitatorios, que llevan al conductor a percibir menos el riesgo y a tomar decisiones más arriesgadas, yotros inhibitorios, que llevan a percibir más la seguridad y con ello tomar decisiones más prudentes.
El equilibrio entre ambos tipos de motivos es lo que da lugar a una conducción segura, su desequilibrio provoca, por el contrario, un estilo de conducción más insegura y de alto riesgo.
Al motivo básico del conductor de alcanzar su destino u objetivo en forma segura, pueden superponerse otrosdiferentes, que pueden llevarle hacia una conducción más insegura; se trata de los "motivos excitatorios" (Näätänen y Summala, 1976).

En primer lugar, los objetivos relativos al viaje, que pueden ser globales y a largo plazo (pueden emplear el menor tiempo posible en el desplazamiento), y parciales o a corto plazo, determinados por la propia situación del tráfico (pueden adelantar en...