Ensayo

Aquí podrás ver como MODIFICAR un reglaje a tu vehìculo El reglaje es único para cada vehiculo aquí se muestra un tutorial básico para empezar, en este caso puse el ejemplo de un Skyline

"Disminución frontal y trasera": quiere decir la distancia que tiene la carrocería del vehiculo, es decir mientras mas bajo este el vehiculo a distancia del suelo mas aerodinámica tiene y mas controlestabiliza torio tendrá el vehiculo y mientras mas alto este, el vehiculo responderá mas loco ósea, al girar el vehiculo se descontrolara... En fin de cuenta si hay circuitos con muchas curvas es recomendable usar suspensión alta para tomar rápido y derrapando las curvas, y si hay circuitos rapidos sin muchas curvas es recomendable usar una suspensión baja. "Muelles traseros y delanteros": Esto es lo quele da al auto un estilo duro, es decir esto modifica la dureza de los amortiguadores en los circuitos, por ejemplo muelles duros es para circuitos suaves, ósea circuitos largos y sin muchos peraltes, y Muelles mas blandos es para circuíos con curvas serradas o muchos peraltes por ejemplo "calle X" "Amortiguadores delanteros y traseros": Cumple la misma función de los Muelles, pero la diferencia esla absorción de baches o saltos.

"Barra oscilación delantera y trasera": Como ahí dice esto regula la oscilación de los amortiguadores, ósea mientras mas blando ase que tu vehículos responde mas blando a los baches y absorción del circuito y hace que tu vehículo no salte tanto y pierda el control, mientras este duro, el auto da un toque de KART ósea las curvas las toma rápidas pero el autorebota mas a los baches o al mismo circuito, por eso es recomendable en circuitos suaves o planos usar una oscilación dura, mientras mas blando es recomendable para circuitos con muchas curvas y saltos "Inclinación de ruedas delanteras": Esto significa que mientras mas inclinada este la rueda delantera es mejor la absorción de curvas y responde mas rápido el girar, mientras este menos inclinada espara circuitos directos o sin curvas.

"Relaciones de Marchas": Esto significa el reparto de velocidades a cada relación de marcha, por ejemplo si se quiere exprimir el vehiculo con la máxima velocidad se le sube la "Relación final conducción" a "Velocidad máxima" y configurar las marchas de tal manera que este perfectamente equilibrada, cada marcha debe tener una relación que cambio a lasiguiente cuando este cambia sin bajar la velocidad del vehiculo es decir, si un vehiculo tiene una relación de de cambio final es de "392,9" se divide según las marcha que tenga en este caso se divide en 6, y ese resultado tiene que entreponerse justo al cambio de la siguiente marcha por ejemplo si de 77,2 a 136,1 la relación que debe de tener es de 65,4 ósea a 77,2 se le suman 65,4 y el resulta es dela siguiente marcha en este caso el resultado seria "142,6"y si se quiere tener una mejor aceleración la "Relación final de conducción" se le baja a "Aceleración" y se le aplica la misma propiedad, en fin de esto si estas en una pista donde no hay curvas o un "Drag" se recomienda usar "Velocidad máxima" pero en caso de circuitos con muchas curvas se recomienda usar "Aceleración"

"Aerodinámica":La carga de aerodinámica es lo que mantiene al vehiculo pegado al circuito, es decir, lo que no permite que el vehiculo pierda la estabilización en una curva, ósea si se tiene una carga de aerodinámica Fuerte, tanto delantera como trasera puede que el vehiculo responda exageradamente al girar una curva y resultaría al estrellarse con la muralla y posiblemente no responda al girar, mientras si estanto trasera como delantera, se tiene a tener mejor tracción en vehículos de tracción Trasera que delantera, si a estas 2 se les baja demasiado la aerodinámica puede ser nula y que el vehiculo responda alocadamente, ósea al girar puede que el vehiculo pierda el control y estrellarse con la muralla, si se les agrega mucha aerodinámica el vehiculo no responderá al momento de girar y tendrías la...