ensayos

Procesos de Fabricación I. Guía 1

MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
I

Motores de Combustión Interna I. Guía 2

Tema: Puesta a Punto.
Calibración de Punterías.

Afinado

del

Motor.

Contenidos
El Motor encendido por chispa, Procedimiento para puesta a
punto del motor, Procedimiento para Calibración de punterías.

Objetivos
Específico
Conocer el procedimiento a seguir pararealizar el afinado en el motor a
gasolina, así como su puesta a punto y la calibración de punterías.

Marco Teórico

1=PMS
2=PMI
A: Admisión
B: Compresión
C: Combustión
D: Escape

Avances y retrocesos en las válvulas.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la posición de las
levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances yretrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la
potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el
avance como el retroceso se mide en los grados que gira el cigüeñal antes o después de que el piston alcance el
PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:

Avance dela Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la
válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto

Motores de Combustión Interna I. Guía 2
superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir laválvula
de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo
un mejor llenado.

Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de
admisión abierta un tiempo después que el pistón alcansó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo,permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de
aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión mas larga que la
de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchisimacomplejidad
y ademas de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la
carrera de compresión también sería mas larga, asique no seria rentable. al retrasar el cierre de la admisión la
carrera de compresión es mas corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.

Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antesdel PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente. Teóricamente, con
esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos
tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.

Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inerciaque mantienen los gases de escape, éstos continúan
saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la
válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la
inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.

Diferentes estados debujías

vitrificada

desgastada

incrustada

engrasada

llena de carbonilla

puenteada

explotada

estado normal

Análisis de fallas
Puesta a punto del encendido por medio de una lámpara estroboscópica:
El empleo de una pistola estroboscópica ofrece mayores garantías por que se puede conseguir una
puesta a punto mas precisa, rápida y cómoda, ya que su funcionamiento es...