Ensayos

Proyecto Leonardo

Año 4 – Volumen 3 – Número 1 – Octubre de 2008

ISSN 1668-7523

MODELO DE SIMULACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
PUBLICO DE PASAJEROS DE GRAN MENDOZA. INDICADORES
DE COMPORTAMIENTO.
H. E. Retamales & F. H. Moll & G. D. Olguín & G. A. González &
J. L. Rodríguez & J. L. Díaz
horacioretamales@fullzero.com.ar & fhmoll@fullzero.com.ar & g_stavomza@hotmail.com &guillecasla@yahoo.com.ar & jlrodrig@frm.utn.edu.ar & cochodiaz@yahoo.com.ar
LAMA, Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Mendoza

RESUMEN
En este trabajo se presentan indicadores de comportamiento de un sistema de transporte público de
pasajeros que posibilitan evaluaciones pertinentes al desarrollo y uso de un modelo de simulación de
aplicación a la problemática del transporte público.Después de dar algunas características del modelo de
simulación, desarrollado en el LAMA de la UTN FRM entre 2001 y 2005, para el transporte público de
pasajeros del gran Mendoza, se presentan algunos de los indicadores de comportamiento que se
requirieron en la etapa de validación del modelo y etapas posteriores de evaluaciones de servicio
prestado por el sistema de transporte, evaluacioneseconómicas relacionadas con la introducción del
ferrotranvía , explotación de los diferentes modos y generación de datos técnicos varios para el desarrollo
del proyecto llevado adelante por el gobierno de Mendoza durante ese mismo período de tiempo. El uso
específico de los indicadores presentados se respalda con una descripción esquemática del procedimiento
de evaluación respectivo.
Losresultados presentados son parte del desarrollo, no concluido aún, del modelo de simulación en el
que se trabaja en la actualidad y que continuará con la adaptación a las condiciones de crecimiento del
sistema y la posterior inclusión del transporte de media distancia.

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1 DATOS TÉCNICOS DEL MODELO DESIMULACIÓN
1.1

Dominio espacial

El área del gran Mendoza se ha dividido en 180 subzonas. En esta área se discretiza la
red de calles por sus cruces. Sobre la red de calles (discretizada) se registra:
Ubicación de semáforos y su respectiva programación.
Límites de subzonas.
Recorridos de cada línea de transporte público.
Ubicación de paradas por cada recorrido.
Ubicación (domicilio) de cadapasajero del sistema.
1.2

Dominio temporal
El tiempo transcurre segundo a segundo y el modelo registra su estado cada
cinco segundos.
La salida de pasajeros, desde su domicilio hacia la parada asignada, se realiza
por bandas horarias, en forma aleatoria y con una distribución prefijada.
La salida de vehículos desde el inicio de su recorrido se realiza cumpliendo una
frecuencia variablepor bandas horarias y por línea.

1.3

Líneas de transporte público.
Parque de unidades de transporte por línea.
Recorridos por línea.
Frecuencias de salida
Viajes por pasajero
Matriz origen destino.
Viajes directos y transbordos.

1.4

Criterio de asignación de pasajeros a paradas.

1.5

Criterio de selección de líneas.
Distancia mínima.
Tiempo generalizado. Ponderación decomponentes.
Costo mínimo.

1.6

Salida de resultados. Indicadores.
El output del modelo es un registro de la posición y carga de cada unidad del
STPP cada cinco segundos durante un día completo. Por procesos de filtrado
adecuados se generan los indicadores que se requieren para las evaluaciones del
servicio.

1.7

Validación del modelo

La validación del modelo se concretó en elproceso que sigue:
Verificación de consistencia en la carga de datos:
Verificación de resultados durante el preprocesamiento de datos.
Verificación de resultados de la simulación.

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Comparación de indicadores del comportamiento del modelo contra datos de la
situación actual.
1.8 Input del modelo de...