ESPAÑOL MANUAL FUEL 1
Páginas: 8 (1758 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2015
GENERAL
El sistema de combustible de la 525A está compuesto de dos mitades distintas, pero esencialmente idénticas. La operación normal suministra el combustible al motor del tanque integral de su respectiva ala. Cada mitad del sistema sostiene aproximadamente 293 galones estadounidenses para una capacidad de aeroplano total de 586 galones de combustible utilizable (aproximadamente 3960 libras)hasta la parte baja del tubo de llenado. Este es el combustible máximo utilizable para la planificación de vuelo e intencionadamente no debería ser excedido. Es posible añadir aproximadamente 16 galones estadounidenses (110 libras) en cada ala si el ala es abastecida de combustible a la cima del tubo de llenado, sin embargo, esto no puede permitir al espacio para la extensión y puede causar elderrame de combustible al conducto de ventilación. La capacidad de transferencia es proporcionada, y cuando se selecciona, el combustible puede ser transferido de un tanque al otro por la válvula de alimentación cruzada (crossfeed) en caso de un desequilibrio lateral.
La operación de sistema es totalmente automática en todos los perfiles de vuelo normal. El control de sistema de combustible y lasupervisión se compone por los interruptores de bomba sumergida, el interruptor de transferencia, la cantidad de combustible e indicadores de flujo, y las luces de panel de aviso que advierten de un fallo en la operación del sistema. Un sistema de advertencia de nivel bajo de combustible funciona independientemente del sistema de indicación de cantidad normal de combustible.
FUEL CELL (DEPOSITOS)Cada tanque abarca toda el área interna del ala integral, comprendida entre el mástil delantero y de reverso excepto el engranaje, desde la costilla central, hasta un punto a 21 pulgadas => 53,34 centímetros de la punta de ala. Un sumidero de combustible, la bomba sumergida eléctrica, la bomba de eyector primaria, una bomba de eyector de transferencia y siete sondas de cantidad de combustibleestán incorporados en el interior. El sumidero incluye la bomba sumergida eléctrica, la bomba de eyector primaria, y el drenaje rápido para desechar la acumulación de sedimento y el agua. El sumidero es diseñado para proporcionar un mínimo de suministro de combustible de 10 segundos durante maniobras de gravedad negativas que no excedan -1 G. El abastecimiento de combustible es logrado por un puerto desobreala en cada depósito.
Un sistema de ventilación asegura la presión ambiental dentro del tanque y la capacidad de expansión de combustible. Una válvula de tipo de flotador restringe el flujo a través de la ventilación durante el vuelo. Los rasgos de diseño del sistema de ventilación impide la acumulación de hielo del mismo.
ELECTRIC BOOST PUMP (BOMBA SUMERGIDA ELECTRICA)
La bombasumergida eléctrica proporciona la presión del combustible para el arranque de motor, la transferencia y actúa como una reserva para la bomba de eyector primaria. La operación es indicada por la iluminación de las luces LH or RH FUEL BOOST ON situada en el panel de aviso.
Las bombas sumergidas eléctricas son controladas por un par de interruptores de tres posiciones localizados sobre el panel deinterruptores izquierdo (la bomba sumergida eléctrica sólo funciona cuando se activa desde el cockpit; sin embargo contamos con la bomba mecánica del motor que funciona constantemente). Los interruptores son OFF, NORM y ON. En la posición NORM la función de la bomba sumergida permanece automática para el arranque y la alimentación cruzada, y también es activada por el interruptor de baja presióncuando la presión en la bomba de eyector primaria es insuficiente (debajo de 4.65 PSI). Cuando se detecta una caída de presión de combustible, debido a una bajada de revoluciones del motor involuntaria, se corta el suministro de combustible (y ese combustible llega desde el otro tanque por alimentación cruzada) el interruptor de la bomba pasa de posición NORM a OFF. La posición ON hace que la bomba...
El sistema de combustible de la 525A está compuesto de dos mitades distintas, pero esencialmente idénticas. La operación normal suministra el combustible al motor del tanque integral de su respectiva ala. Cada mitad del sistema sostiene aproximadamente 293 galones estadounidenses para una capacidad de aeroplano total de 586 galones de combustible utilizable (aproximadamente 3960 libras)hasta la parte baja del tubo de llenado. Este es el combustible máximo utilizable para la planificación de vuelo e intencionadamente no debería ser excedido. Es posible añadir aproximadamente 16 galones estadounidenses (110 libras) en cada ala si el ala es abastecida de combustible a la cima del tubo de llenado, sin embargo, esto no puede permitir al espacio para la extensión y puede causar elderrame de combustible al conducto de ventilación. La capacidad de transferencia es proporcionada, y cuando se selecciona, el combustible puede ser transferido de un tanque al otro por la válvula de alimentación cruzada (crossfeed) en caso de un desequilibrio lateral.
La operación de sistema es totalmente automática en todos los perfiles de vuelo normal. El control de sistema de combustible y lasupervisión se compone por los interruptores de bomba sumergida, el interruptor de transferencia, la cantidad de combustible e indicadores de flujo, y las luces de panel de aviso que advierten de un fallo en la operación del sistema. Un sistema de advertencia de nivel bajo de combustible funciona independientemente del sistema de indicación de cantidad normal de combustible.
FUEL CELL (DEPOSITOS)Cada tanque abarca toda el área interna del ala integral, comprendida entre el mástil delantero y de reverso excepto el engranaje, desde la costilla central, hasta un punto a 21 pulgadas => 53,34 centímetros de la punta de ala. Un sumidero de combustible, la bomba sumergida eléctrica, la bomba de eyector primaria, una bomba de eyector de transferencia y siete sondas de cantidad de combustibleestán incorporados en el interior. El sumidero incluye la bomba sumergida eléctrica, la bomba de eyector primaria, y el drenaje rápido para desechar la acumulación de sedimento y el agua. El sumidero es diseñado para proporcionar un mínimo de suministro de combustible de 10 segundos durante maniobras de gravedad negativas que no excedan -1 G. El abastecimiento de combustible es logrado por un puerto desobreala en cada depósito.
Un sistema de ventilación asegura la presión ambiental dentro del tanque y la capacidad de expansión de combustible. Una válvula de tipo de flotador restringe el flujo a través de la ventilación durante el vuelo. Los rasgos de diseño del sistema de ventilación impide la acumulación de hielo del mismo.
ELECTRIC BOOST PUMP (BOMBA SUMERGIDA ELECTRICA)
La bombasumergida eléctrica proporciona la presión del combustible para el arranque de motor, la transferencia y actúa como una reserva para la bomba de eyector primaria. La operación es indicada por la iluminación de las luces LH or RH FUEL BOOST ON situada en el panel de aviso.
Las bombas sumergidas eléctricas son controladas por un par de interruptores de tres posiciones localizados sobre el panel deinterruptores izquierdo (la bomba sumergida eléctrica sólo funciona cuando se activa desde el cockpit; sin embargo contamos con la bomba mecánica del motor que funciona constantemente). Los interruptores son OFF, NORM y ON. En la posición NORM la función de la bomba sumergida permanece automática para el arranque y la alimentación cruzada, y también es activada por el interruptor de baja presióncuando la presión en la bomba de eyector primaria es insuficiente (debajo de 4.65 PSI). Cuando se detecta una caída de presión de combustible, debido a una bajada de revoluciones del motor involuntaria, se corta el suministro de combustible (y ese combustible llega desde el otro tanque por alimentación cruzada) el interruptor de la bomba pasa de posición NORM a OFF. La posición ON hace que la bomba...
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