Estabilidad Preliminar Remolcador

FORMATO PRUEBA DE ESTABILIDAD

Código : Versión : Fecha : Página :

F-12-DDD-09-SC 01 17-06-08 1-4

ESTUDIO DE ESTABILIDAD PRELIMINAR

Criterio IACS con Brazo Escorante al Winche

Rev. 0

Descripción de cambios Estudio de Estabilidad Preliminar

Fecha 02/11/201 /2011

Firma

Jefe de de Proyecto
DIVISION DE DISEÑO DESARROLLO SIMA CALLAO

CONSTRUCCION CONSTRUC
SERVICIOSINDUSTRIALES DE LA MARINA S.A. -SIMA PERU S.A. SIMA S.A.Av. Contralmirante Mora Nro. 1102 CALLAO 1 TEL: (051) 413 13-1129 / 413-1140

ESTUDIO DE ESTABILIDAD PRELIMINAR El presente estúdio de estabilidade esta realizado siguiendo los critérios estabelecidos por IACS Rec. 1989/Rev. 5 2004. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

Eslora Total Manga Moldeada Puntal Moldeado Potencia instalada Propulsióninstalada Bollard Pull avante

: : : : : :

30.00 m 12.00 m 5.50 m 02 x CAT 3516C HD @ 1600 RPM TIER II 02 x RR US 205 FP 60.00 tons

CONDICIONES DE CARGA: 1) Condición de “Salida de Puerto” (Ver Anexo 01). 2) Condición de “Llegada a Puerto“ (Ver Anexo 01). 3) Condición de “Carga Media” (Ver Anexo 01).

1.- CONDICION DE SALIDAD DE PUERTO, la embarcación se encuentra con el 98% de consumiblesembarcados, los resultados obtenidos se presentan en el anexo 01. 2.- CONDICION DE LLEGADA A PUERTO, la embarcación se encuentra con el 10% de consumibles, los resultados obtenidos se muestran en el anexo 01. 3.- CONDICION DE CARGA MEDIA, la embarcación se encuentra con el 50% de consumibles embarcados, los resultados obtenidos se presentan en el anexo 01.

UT–01-11-01 Rev. 0

PAG. 2 / TOTAL 4 PAG.ESTUDIO DE ESTABILIDAD PRELIMINAR RECOMENDACIONES AL PILOTO: 1.- El cumplimiento de los criterios de estabilidad no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al Capitán de sus responsabilidades. Los Capitanes deben tener prudencia y buen sentido marinero, prestando atención al estado de la mar, estación del año, previsiones del tiempo y zona en la quenavega el buque. 2.- Se cuidará que la disposición y capacidad de los tanques de combustible y agua dulce se encuentren de tal manera que puedan satisfacer los criterios de estabilidad. En caso de necesidad, pude admitirse para ello el empleo de lastre. 3.- Durante las navegaciones marítimas, las escotillas de escape de emergencia de proa, Sala de Maquinas, Sala del Azimutal, así como, la tapaenrasada de acceso al Pique de proa deben permanecer CERRADAS. 4.- Todas las puertas de acceso y otras aberturas a través de las cuales pueden entrar agua en el casco, caseta y puente, se cerrarán convenientemente en caso de mal tiempo y para ello todos los dispositivos necesarios se mantendrán a bordo en buen estado y listos para su empleo. 5.- Todas las tapas ciegas portátiles se conservaran en buenestado y serán cerradas en caso de mal tiempo. 6.- Se cuidara en todo momento que el número de tanques parcialmente llenos sea mínimo. 7.- En caso de mal tiempo, deberán cerrarse y asegurarse los dispositivos de cierre previstos en los tubos de aireación de los tanques de combustible. 8.- Deberán tenerse en cuenta todos los peligros de la navegación con mar de popa o de aleta. Si se produce unaescora o un movimiento de guiñada excesivo, se reducirá la velocidad como primera precaución. 9.- En todas las condiciones de carga, se cuidará que el buque conserve un francobordo adecuado para su seguridad, en ningún caso inferior al mínimo asignado. 10.- Se prestará especial atención a la formación de hielo en cubierta y superestructura, y se procurará eliminar el hielo acumulado por todos losmedios posibles. 11.- Los consumos se harán en forma simultánea de tanques simétricos (Br. y Er.), no comenzándose a consumir de otro tanque o pareja de tanques hasta no haber agotado totalmente los precedentes.

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ESTUDIO DE ESTABILIDAD PRELIMINAR 12.- Se verificará con una periodicidad la existencia de líquido en el pañol de cadenas, y tan pronto...