Estructura del vehículo




Tanausú Armas del Rosario

1º AUTO



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Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Nicolas-Joseph Cugnot, escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El "Fardier", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.Posteriormente, Karl Friedrich Benz junto con Wilhelm Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler construyeron los primeros automóviles equipados con un motor de gasolina.
El automóvil fue evolucionando hasta que en 1931 Henry Ford perfeccionó el sistema de su fabricación en serie, consiguiendo su modelo , uno de los más populares de la época.






Tipos de carrocerías.
Cada automóvil está constituidopor mecánica y carrocería. La primera la forman diversos elementos como pueden ser: motor, transmisión, dirección, suspensión, depósito de combustible,… La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga, es decir, el armazón del vehículo. Son planchas metálicas, unidas entre sí, que apoyan los elementos mecánicos.
Las carrocerías sepueden diferenciar según la distribución del espacio exterior. El número de cuerpos que forma el vehículo: uno, dos o tres volúmenes. En el volumen delantero se suele montar el grupo propulsor, los elementos de la dirección y la suspensión. El volumen central es separado del delantero por una chapa transversal (salpicadero) y acoge el habitáculo de los pasajeros. El volumen trasero sirve deanclaje al conjunto de la suspensión trasera y normalmente almacena los equipajes.
Otra forma de clasificarlas es por su forma: por el número de puertas, sistemas de tracción, ubicación del grupo motopropulsor, capacidad para el transporte de pasajeros,… Así, se distingue entre turismos, vehículos industriales y vehículos especiales.
Clasificación en función del tipo de carrocería.
Carrocería conchasis independiente.
La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural.
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que se lanzó el primer automóvil con estructura monocasco, el LanciaLambda. Las carrocerías autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. Actualmente sólo se construyen con chasis independientes varios vehículos todoterreno, deportivo utilitarios, y la mayoría de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras así como varios automóviles americanos.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando lastécnicas de construcción de los coches de caballos. En los años 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de acero.
Bastidor independiente.
El uso del vehículo condicionará el bastidor independiente. Existen aquellos compuestos por dos largueros laterales, cruzados por un número determinado de traviesas.
El chasis en escalera lo utilizan vehículos con gran masa o que requieren elevadarigidez. La construcción del acero en forma de se monta en pequeños camiones; y combinada con otro larguero, en forma de caja cerrada, vehículos todoterrenos.





Carrocería autoportante.
La carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo. El primer vehículo enincorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923. La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilístico. Tras la guerra, la carrocería autoportante se fue difundiendo. El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit body o unibody, en la cual los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a una estructura monocasco.
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