Estudio De Mercado De Pilsener

AIRBAG: Pretensor, acelerómetro, reserva energía
El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan lesiones en cabeza y tórax. Un vehículo si choca frontalmente contra un muro en caso de ir a más de 20 Km/h (aproximadamente 1,8 g), el DISPARADOR produce la detonación del Airbag hinchándose una bolsa de unos 60 litros de AIRE en 30 milésimas de segundo,haciendo de colchón de AIRE entre Conductor y Volante. El Sistema Airbag en su conjunto consta de los siguientes elementos: UNIDAD ELECTRÓNICA que contará con un Transformador Tensión; un DISPARADOR que dispondrá de un Captador Aceleración e Interruptor Mercurio; un ACUMULADOR para Reserva Energía, y la UNIDAD DE AIRBAG con BOLSA de tejido en Poliamida con cintas de retención en su interior yrevestida de Neopreno. En el centro del Airbag se coloca una ESPOLETA con un FULMINANTE que al recibir una señal eléctrica (chispa) inicializa la combustión del propulsante sólido (NaN3) ó Nitro de Sodio, produciéndose gas (nitrógeno) en el interior de la Bolsa en cantidad suficiente para reducir el impacto. Si la DISTANCIA DE PARADA que consiste en igualar Energía Cinética del vehículo con Trabajo deFrenado se sobrepasa en casi el DOBLE (en DECELERACIÓN), se dispara el Airbag.
Información ampliada sobre Chip ó Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en la UCE del Airbag y UCEs del CAN bus está disponible en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAEJ1850VPW (utilizado en tecnología CANbus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros Fabricantesde Electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
Airbag y Pretensores: Precaucionesen reparaciones
AIRBAG y PRETENSORES; Precauciones en reparaciones:
Para manipular y reparar coches provistos de AIRBAG o diagnosticar el estado de estos elementos, es imprescindible conocer a fondo el funcionamiento de los AIRBAG, y también conviene tener en cuenta una serie de precauciones que vamos a resumir en AUTOXUGA para que se eviten deterioros de Módulos Electrónicos o detonacionesintempestivas de los AIRBAG.

Como premisa, se alerta, que los AIRBAG van cargados con material explosivo por lo que conviene extremar las precauciones de manipulación y debieran seguirse las prescripciones de la MI BT 026 del REGLAMENTO ELECTROTÉCNICO DE BAJA TENSIÓN (en España: Decreto 2413/1973 de 20 Sept) que según Normas UNE 20.322-86 debe considerarse el sitio de trabajo como ZONA 0,Emplazamiento de Clase II-Z similar a NUBES DE POLVO COMBUSTIBLE en cantidad suficiente para producir una atmósfera explosiva. Por lo anteriormente expuesto, debiera conocerse a fondo lo que detalla a continuación AUTOXUGA, teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones:

1ª.- NO conectar CARGADORES de Batería para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrónica (UCE) tanto que estas seanpara AIRBAG como para Gestión del Motor. Pues se producen picos de tensión que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batería ya que puede deteriorarse algún circuito de la UCE y quedaría mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERÍA cargada en sustitución de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.

2ª.-DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batería para realizar cualquier trabajo y dejar transcurrir antes unos 20 minutos para que dé tiempo a que se DESCARGUEN los Condensadores de la UCE a fín de evitar que cualquier fallo en la instalación detone involuntariamente los AIRBAG.

3ª.- NO UTILIZAR POLIMETROS de baja calidad (con posible fallos en su resistencia interna) en la medición de Resistencias...