etapa 2

¿Cómo se orientan los aviones en el aire?
El vuelo propiamente tal se interpreta como el efecto físico que se ve con respecto a un cuerpo u objeto al ser su normal igual a cero. De acuerdo a lo anterior se hace referencia a uno de los componentes que intervienen en la elevación de un aeroplano, a este concepto se le conoce como sustentación. Este término hace referencia a un teorema que poseedirecta relación con el efecto de bernoulli este consiste en un principio básico del comportamiento de fluidos. En efecto lo anterior sugiere que producto de una diferencia de presiones en un perfil alar del avión o aeroplano, debe cumplirse lo siguiente:
1. Producto del paso o corte del movimiento de la corriente de aire relativa a un perfil alar su velocidad es igual y en sentido opuesto a lavelocidad de la aeronave. Es por ello que al pasar el fluido por un estrechamiento las partículas aumentan su velocidad.
2. Las alas están diseñadas para que obliguen al viento a fluir con mayor velocidad sobre la superficie superior que sobre la superficie inferior, por lo que la presión sobre esta última es mayor que sobre la superior.
Ahora se utiliza principalmente el sistema GPS cuando yaestá a altura y velocidad de crucero sobre el océano donde no hay radio ayudas pero no es el único sistema. Durante la salida y llegadas se utilizan radio ayudas que son sistemas radioeléctricos que operan desde estaciones en tierra.
Son el ADF, VOR, Marcadores externos e internos, DME, ILS, y el apoyo dado por el control radar desde tierra con el transpondré en el avión que lo identifica en lapantalla de radar por su número de vuelo y visualiza si el avión está en la ruta y altitud correcta para cada momento. Las radio ayudas indican posiciones por donde pasan todos los aviones y en trayectos cortos llegan a conformar una verdadera aero ruta muy congestionada.
También existe el sistema inercial que funciona en base a giróscopos y los pilotos militares en aviones de transporte pueden llegarhasta utilizar el sextante a través de una portezuela en el techo del avión. Se utilizan cartas de navegación, de salida, llegadas y procedimientos. La tripulación se encuentra muy ocupada en estos momentos ya que todo ocurre rápidamente.
Casi todos los aviones se controlan a través de sus tres ejes: dirección, profundidad y alabeo. Para ello se disponen de unas superficies móviles de controlque actúan sobre cada uno de los ejes.
Dirección: Se controla con el timón de dirección, la superficie móvil vertical en la cola del avión. Hace que el avión cambie de rumbo sin inclinarse. Es utilizado en los despegues y aterrizajes para controlar la dirección del avión cuando está rodando. También para compensar desviaciones debido al viento u otros factores.
Alabeo: Se controla con losalerones, que son las superficies móviles en el lado exterior de las alas. Su fin es tumbar (alabear) el avión a los lados para conseguir que este gire. Es el mando real y efectivo de giro del avión. Este mando se puede usar conjuntamente con el de dirección, actuando los dos a la vez, o bien por separado.
Profundidad: Se controla con el timón de profundidad, la superficie móvil horizontal de la coladel avión. Es el responsable de que el avión suba o baje.
Existe un principio físico que da explicación a este hecho. El principio se conoce como "Principio de Bernoulli", y afirma que en un fluido ideal, la energía del fluido es constante a lo largo de la trayectoria. Esto implica una relación en la que intervienen la velocidad del fluido, su densidad, su presión, la aceleración de la gravedad yla altura (en aviación, se considera altura 0 la altura a nivel del mar).
La relación es la siguiente:
V2d/2+ P+ dgh= constante
Las energías que afectan a los fluidos son la mecánica (cinética y potencial) y la energía de flujo, que deriva de su presión. Este principio se sustenta sobre otro, el llamado "Efecto Venturi", que afirma que la velocidad de un fluido es mayor cuanto menor es su...