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En 1914, 13 000 trabajadores de la Ford fabricaron 260 720  automóviles. Comparativamente, el resto de la industria requería 66 350 trabajadores para producir 286 770  autos. Los críticosargumentaron que la división del proceso de montaje en tareas repetitivas, mecánicas , convertía a la mayoría de los empleados de Ford en autómatas sin inteligencia , y que la manipulación del ritmo de la líneade ensamble equivalía a la esclavitud por control remoto. El tiempo era crucial: una obstrucción en una línea más pequeña  retardaba el trabajo más adelante. La primera línea de ensamble fue probadacon el montaje del magneto del volante , con un ahorro de seis minutos cincuenta segundos respecto del método antiguo. A medida que se implementaron líneas similares en Highland Park , el tiempo deensamble de un chasís  de un Modelo T se redujo de doce horas treinta minutos a cinco horas cincuenta minutos. El 4 de junio de 1924 el Modelo T número 10 millones salió de la fabrica de Highland Park,la cual continuaría siendo la principal productora del  automóvil. Aun cuando el “flivver” supero a su más cercano competidor por un margen de seis a uno ese año, la desenfrenada carrera se acercaba aun final no previsto. Después de años de concederle el extremo bajo del mercado a Ford, otro productor de automóviles tenia la mira puesta en ese mismo sector. El recorrido del Modelo T llega a su finEn 1914, 13 000 trabajadores de la Ford fabricaron 260 720  automóviles. Comparativamente, el resto de la industria requería 66 350 trabajadores para producir 286 770  autos. Los críticosargumentaron que la división del proceso de montaje en tareas repetitivas, mecánicas , convertía a la mayoría de los empleados de Ford en autómatas sin inteligencia , y que la manipulación del ritmo de la líneade ensamble equivalía a la esclavitud por control remoto.  Ford comenzó la automatización de su fábrica de Highland Park en 1910. Los experimentos continuaron todos los días durante los siguientes...