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[editar]Operación comercial
[editar]Operaciones formalmente activas
La primera operación comercial del maglev fue del tipo «transportapersonas».Abierto oficialmente en 1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista de monorraíl, entre el Aeropuerto internacional de Birmingam y la EstaciónInternacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/h, hasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño.
La máxima velocidad demostrada de unmaglev real en operación comercial es la obtenida por el tren alemán Transrapid instalado en Shangai, China, que transporta pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos,consiguiendo rutinariamente una velocidad punta máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto. El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto se construyó como un segmento inicial (initial operatingsegment).
Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. EnJapón,en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se estáintentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.
[editar]Otros proyectos derivados
* El 25 de marzo de 2010, unos alumnos de la Universidad Santo Tomás,de Santander, Colombia, presentaron al presidente Álvaro Uribe un proyecto de tren electromagnético que interconectaría las ciudades de Cúcuta, ] y el puerto de La Guaira, en La Guajira. El proyecto ha sido acogidocon beneplácito, y se espera el anuncio de su ejecución, al cual ya las Fuerzas Armadas dieron el visto bueno.4 5
* El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba presentó formalmente el...