Falla del material

INDICE

• INTRODUCCIÓN…………………………………………… 3
• CAUSAS DEL ACCIDENTE……………………………… 6
• EL ACCIDENTE SEGUNDO A SEGUNDO……………… 7
• INVESTIGACIÓN…………………………………………... 9
• JUNTAS TORICAS…………………………………………. 9
• FALLO DEL O-RING……………………………………….. 14
• ELASTOMEROS……………………………………………. 14
• PLASTICOS TERMOESTABLES………………………….. 17
• PROCESO DE VULCANIZADO…………………………… 18
• CAUCHOESTIRENO-BUTADIENO………………………. 19
• PROPIEDADES……………………………………………... 20
• GRAFICO DE TRACCIÓN…………………………………. 22
• CONCLUSIÓN………………………………………………. 24
• BIBLIOGRAFÍA…………………………………………….. 25

Introducción:

Corría el año 1986, más precisamente un 28 de enero cuando la misión 51 L estaba a punto de ser emprendida por los siete astronautas que viajaron en el transbordador Challenger y todo su equipo, desde el Centroespacial John F. Kennedy de la NASA, ubicado en cabo Cañaveral, Florida.

Su tarea principal era poner en órbita un satélite de comunicaciones, una tarea que otros transbordadores ya habían hecho anteriormente. El transbordador Challenger había viajado al espacio nueve veces, pero esta misión, la décima, tenia otro objetivo; era un ejercicio de relaciones públicas.

Esa mañana tenía unclima especial, había mucho entusiasmo debido a que era la primera misión espacial estadounidense en la cual viajaría un ciudadano a pie; su oficio era la docencia. Su inclusión en el equipo de astronautas no tenía un propósito científico, su designación fue para demostrarle al mundo entero que los viajes al espacio serían seguros y a su vez el plan era que emitiera una lección desde el espacio.En esa fría mañana de enero cuando los astronautas llegaron a la plataforma de lanzamiento 39b, vieron que había placas de hielo y carámbanos colgando alrededor de la estructura de lanzamiento. El despegue se retraso para esperar que el hielo que se juntó en la base de despegue se pudiera derretir, una simple acción preventiva que no seria suficiente.

La cuenta atrás para el despegueempezó, pero al equipo de dirección de la misión le preocupaba que el hielo al caer pudiera afectar al lanzamiento.

Detuvieron la maniobra nueve minutos antes del despegue para valorar los riesgos. Decidieron que no había peligro y la cuenta regresiva se reanudo.

El lanzamiento fue retrasado debido a problemas con la escotilla de acceso exterior. Primero fallo uno de los indicadores queservían para comprobar el correcto cierre de la escotilla, después un perno caído impidió que el personal correspondiente retirara una fijación de cierre de la escotilla del orbitador. Cuando finalmente se consiguió apretar la fijación, los vientos laterales presentes en la pista de aterrizaje superaban los límites permitidos por un protocolo de aborto de retorno al punto de lanzamiento. Latripulación espero que el viento amainara pero como esto no sucedió se canceló de nuevo el lanzamiento.
El 28 de enero se preveía una mañana inusualmente fría, con temperaturas cercanas a 1º C, temperatura mínima permitida para un lanzamiento.
Varios ingenieros que habían hecho saber sus preocupaciones sobre el efecto de la temperatura de las juntas tóricas que sellaban las conexiones de losSRB[1].
Cada SRB se componía de seis secciones, unidas por medio de tres juntas de fábrica y “tres juntas de campo”. Las juntas de fábrica estaban soldadas, pero las juntas de campo utilizaban dos juntas tóricas cada una, una primaria y una secundaria (auxiliar) para sellarlas (desde el accidente, las juntas de campo de los SRB utilizan tres juntas tóricas.) Si fallaba la junta tórica primaria,la segunda sellaría igualmente.
Esto no estaba demostrado, y de todos modos no era un argumento aceptable para un componente de “criticalidad 1” (es decir, que no había ningún elemento de seguridad si fallaban tanto las juntas tóricas primarias como las secundarias).
Esta prohibido confiar en un elemento auxiliar para un componente de criticalidad 1. El auxiliar sirve para proteger en...