fallas en levas

Diagnóstico de fallas en punterías y árboles de levas (2/2)
 
Desgaste prematuro en cada leva
Existen siete causas posibles de este tipo de falla;
1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos típicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa señalada con el No. 1. Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, también debe instalarse un árbol de levas nuevo.
Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamenteimportante que el motor esté completamente limpio antes de ensamblarse , asegurandose que no existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en buenas condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que circulan en el sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento
 
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas controla laabertura y cierre de las válvulas, el accionamiento del distribuidor, el mando de las bombas de aceite y combustible y directa o indirectamente afecta a todas las partes que trabajen en el motor.
Los motores modernos de alta compresión han impuesto una carga y demanda mucho mayor en la función que tienen que  realizar los árboles de levas. Esto hace necesaria la inspección completa de los mismos encada reparación general del motor




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DISEÑO DE UNA LEVA
La precisión en el perfil de las levas es tan importante, que requiere de un complicado diseño en todo su contorno. Este se calcula con ayuda de una computadora para evitar errores de índice, ya que de la exactitud del perfil depende la eficiencia con que se trabaje el motor.
Las condiciones básicas que deben considerarse enel diseño de una leva son las siguientes:
1. Lograr un movimiento suave y sin choques entre el mecanismo levanta válvulas y las válvulas cuando se alojen en los asientos.
2. Evitar rebotes entre las punterías (buzos) y las levas después de que la válvula se aloja en su asiento.
3. Obtener bajos valores de aceleración positiva y negativa para disminuir las fuerzas de torsión y tensión a la queserá sometido el árbol de levas.

 

Los datos de esta página fueron tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V.

Desgaste de una Leva
Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rápido desgaste en su periferia.
El desgaste se presenta normalmente en la nariz reduciendo gradualmente "la altura del levantamiento", que absorve la puntería para lograr lainducción de mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión.
Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento en el motor.
 
Recomendaciones
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque reduce oelimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería.
Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.
Los datos de esta páginafueron tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V.
 
Conclusiones
El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas.
1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente
2. Pérdida de potencia en el motor.
3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación
4. Dificultad en la afinación
5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo).
6. Ruidos y...