Fallas Resumen

1.- DESCONTROLES EN EL CONVERTIDOR.
Cuando ocurre un descontrol (upset) en una unidad de este tipo, la primer preocupación es mantener la planta trabajando y de ser posible, operando a plena capacidad. La única consideración que se opone a dicha preocupación, es una emergencia severa, es la protección del equipo.
Antes de discutir los procedimientos de emergencia, se consideraran algunasformas de evitar los descontroladotes (operating upsets).
Existen algunos factores muy importantes que deberán vigilarse para mantener una operación estable. Estos puntos ya se discutieron anteriormente, pero debido a su importancia se describirán nuevamente.
a).- Diferenciales en las válvulas de control de Catalizador.
Para asegurar una circulación de catalizador interrumpida y uniforme, esesencial mantener una adecuada caída de presión a través de las válvulas de control de catalizador agotado y regenerado. El balance de las diferenciales mencionadas se logra mediante el ajuste adecuado de las presiones del regenerador y de la cámara de separación (disengager); esta ultima es función de la succión del compresor (PIC-14).
Un control adicional de estas diferenciales puede obtenersemediante la manipulación del vapor de aeración (FI-21); el ajuste final de tal vapor se determinara por tanteos, utilizando como guía los gastos indicados en la grafica No.1 del manual de operación.
Cuando ocurre un descontrol, lo primero que hay que prevenir es una posible inversión de las diferenciales en las válvulas de catalizador, que provocaría condiciones de emergencia extremas. La inversión dela caída de presión en la válvula de catalizador regenerado permitirá el paso de catalizador embebido de hidrocarburos, así como vapores de hidrocarburos al regenerador, en tanto que la inversión de diferencial en la válvula de catalizador agotado permitirá el paso del aire al agotador, lo que ocasionará una combustión en el agotador con el consecuente aumento de temperatura en el mismoagotador y en la cámara de separación. LA ACCION INMEDIATA PARA UNA INMINENTE INVERSION DE DIFERENCIAL SERA LA DE CERRAR LA VÁLVULA CORRESPONDIENTE TOTAL O PARCIALMENTE, DEPENDIENDO DE LA SITUACIÓN HASTA RESTABLECER EL BALANCE DE PRESION.
El tipo de fluidización de presión que provoca una inversión de diferencial también causa variaciones en la operación del soplador (Blower pumping), lo cual secorregirá abriendo solamente lo suficiente, la válvula de venteo de la descarga del soplador (MOV-1) para corregir el descontrol, cerrándose dicha válvula tan pronto como sea posible.
Otro de los problemas que trae consigo una inversión de la diferencial, es el asentamiento de catalizador regenerado en la bota, aunque este problema también puede originarse por una inadecuada fluidización en la mismabota, así como una mala aeración de la lateral del elevador; en caso de ser este ultimo, reajustar los gastos de vapor de fluidización y de separación; otro origen de este mismo problema de asentamiento, es la disminución de carga: en este caso, deberá de abrirse el vapor de emergencia de levantamiento inmediatamente, para restaurar la velocidad de elevación.
b).- Mantenimiento de las Válvulas.El funcionamiento de las válvulas de control de catalizador y de la válvula deslizante es otro punto critico. Cada una de las partes de las válvulas, así como sus mecanismos de control y posición deberán inspeccionarse dándole el mantenimiento como el de operación debe estar completamente familiarizado con la operación de las válvulas. DEBERAN SEGUIRSE ESTRICTAMENTE LOS PROCEDIMIENTOS DELIBRICACION RECOMENDADOS, ASI COMO VIGILAR LA PRESION DE PURGA EN LA GUIA DEL VASTAGO AJUSTANDOSE CUANDO SEA NECEARIO.
c).- Carbón en el catalizador regenerado.
Un incremento en el contenido de carbón en el catalizador ha sido la causa directa de muchos descontroladotes, por lo cual se hace necesario llevar un control cerrado sobre el contenido de carbón ene l catalizador, así como el exceso de...