ferro
Páginas: 2 (434 palabras)
Publicado: 12 de mayo de 2015
TENSIONES ADMISIBLES:
Se admite como tensión admisible en el carril la
tensión correspondiente al 90 % del límite elástico del
acero. Por lo tanto, en los carriles habitualmente utilizados
loslímites son:
ACERO NORMAL:
Tensión Admisible: 3.800 kg/cm2
ACERO DURO:
Tensión Admisible: 5.000 kg/cm2
TENSIONES TANGENCIALES:
Aplicando el criterio de Van Mises,
resulta que la tensión tangencialmáxima
admisible tiene un valor:
= 2.193
Experimentalmente, se ha comprobado que la máxima tensión tangencial
en el carril toma valores del orden de un 30% del valor de la tensión de
contactonormal entre la rueda y el carril. Como la superficie de contacto
entre la llanta y el carril es una elipse de 1 , considerando una carga por eje
de 20 t, la tensión originada será:
La tensióntangencial que aparece es
superior al límite elástico del material.
Por lo tanto, en la superficie de
contacto, el carril se plastifica y se
desgasta.
La tensión tangencial que aparece es superior allímite elástico del material.
Por lo tanto, en la superficie de contacto, el carril se plastifica y se desgasta. 2.6.
Cálculo de las traviesas. La reacción estética en la traviesa puede determinarse conel modelo de Zimmermann Timoshenko mediante la siguiente expresión:
En general, el comportamiento de las traviesas es mal conocido. En cualquier
caso, se puede admitir un coeficiente de reparto dela carga en el carril "R"
sobre las traviesas adyacentes, tal y como se muestra en la figura
REACCIONES DE LAS TRAVIESAS FRENTE UNA CARGA PUNTUAL
La reacción estática RE suele tomar valores del ordendel 30 al 60% de la
carga estática Q E.
La estimación de las reacciones dinámicas se realiza a partir de la reacción
estática, afectando a esta última mediante dos coeficientes:
El coeficientese emplea para tener en cuenta que las cargas
de la rueda sobre el carril son dinámicas. En cualquier caso, estos coeficientes
suelen tomar los valores que se muestran a continuación:
...
Se admite como tensión admisible en el carril la
tensión correspondiente al 90 % del límite elástico del
acero. Por lo tanto, en los carriles habitualmente utilizados
loslímites son:
ACERO NORMAL:
Tensión Admisible: 3.800 kg/cm2
ACERO DURO:
Tensión Admisible: 5.000 kg/cm2
TENSIONES TANGENCIALES:
Aplicando el criterio de Van Mises,
resulta que la tensión tangencialmáxima
admisible tiene un valor:
= 2.193
Experimentalmente, se ha comprobado que la máxima tensión tangencial
en el carril toma valores del orden de un 30% del valor de la tensión de
contactonormal entre la rueda y el carril. Como la superficie de contacto
entre la llanta y el carril es una elipse de 1 , considerando una carga por eje
de 20 t, la tensión originada será:
La tensióntangencial que aparece es
superior al límite elástico del material.
Por lo tanto, en la superficie de
contacto, el carril se plastifica y se
desgasta.
La tensión tangencial que aparece es superior allímite elástico del material.
Por lo tanto, en la superficie de contacto, el carril se plastifica y se desgasta. 2.6.
Cálculo de las traviesas. La reacción estética en la traviesa puede determinarse conel modelo de Zimmermann Timoshenko mediante la siguiente expresión:
En general, el comportamiento de las traviesas es mal conocido. En cualquier
caso, se puede admitir un coeficiente de reparto dela carga en el carril "R"
sobre las traviesas adyacentes, tal y como se muestra en la figura
REACCIONES DE LAS TRAVIESAS FRENTE UNA CARGA PUNTUAL
La reacción estática RE suele tomar valores del ordendel 30 al 60% de la
carga estática Q E.
La estimación de las reacciones dinámicas se realiza a partir de la reacción
estática, afectando a esta última mediante dos coeficientes:
El coeficientese emplea para tener en cuenta que las cargas
de la rueda sobre el carril son dinámicas. En cualquier caso, estos coeficientes
suelen tomar los valores que se muestran a continuación:
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