Ferrocariles

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
NÚCLEO: MIRANDA
EXT. SANTA TERESA DEL TUY
CATEDRA: FERROCARRILES
SECCIÓN: ICN1-8S

FERROCARRILES.

Profesor:
Ing. Padrón William.
Estudiante:
Camacho Edgar C.I 12.300.111

Santa TeresaDel Tuy 09/11/2010
INTRODUCCIÓN.

El hombre durante su evolución, ha cambiado de manera importante y gradual los medios para comunicarse y trasladarse de un lugar a otro, pero siempre pensando en hacerlo lo más rápido y eficiente. Ha construido vehículos de transporte que se desplazan por vía aérea, terrestre, marítima y subterránea. En el trasporte terrestre a construido los trenes oferrocarriles, estos trasladan grandes cargas a distancias enormes, favoreciendo el desarrollo de las ciudades y de las personas que hacen vida en ellas. Los ferrocarriles han sufrido grandes cambios desde el que utilizaba la energía producida por la presión del vapor, hasta el que usa la energía eléctrica para desplazarse por levitación magnética, sus modelos y formas se adaptan a la función que estecumplirá en beneficio del hombre.
En el siguiente trabajo escrito se desarrollan una serie de temas que tienen que ver con el ferrocarril o también conocidos como trenes, dando a conocer los siguientes puntos:
Comunicación de los trenes por la vía de los telégrafos y los teléfonos, sistemas de bloqueo y de seguridad, la maniobralidad en las estaciones, los tipos de señalizaciones, controles detrafico centralizado y automatizado, reglamentación de cruzamientos, vías independientes mantenimiento de trenes, la importancia del tiempo de operación y su correcta actualización, la relación peso con velocidad de acuerdo al horario pico, tipos de trenes o ferrocarriles.

SISTEMAS TELEFÓNICOS Y/O TELEGRÁFICOS.
Este es el sistema más antiguo y utilizado, en las vías férreas y está constituido porramales y señales de baja frecuencia de circulación. Consiste en la comunicación entre cada jefe de estación, con la finalidad de notificar la salida del tren y la autorización de parte de la estación de llegada, mediante el telégrafo o teléfono. El jefe de estación notifica al operador de máquina, que puede dar marcha al tren y evitar accidentes que puedan ocurrir por no existir comunicación entrelas estaciones. Sin embargo en la actualidad y de acuerdo a los avances tecnológicos estos sistemas se han innovado y mejorado, como son la ubicación y velocidades de los trenes, hora de salida de los mismos y la hora de llegada por medio de satélites equipos electrónicos de alta capacidad de respuesta y precisión.
Desde su mismo nacimiento el ferrocarril apareció estrechamente vinculado alcorreo, la real orden de 31 de diciembre de 1844, que autorizó la creación de empresas ferroviarias, establecía la gratuidad del transporte de la correspondencia. Superadas las dificultades en el desarrollo del ferrocarril a partir de 1855, las cláusulas de concesión de líneas férreas fijaron o bien el principio de gratuidad o el establecimiento de tarifas preferenciales para el arrastre de losvagones, correo. Con ello aparecieron las oficinas ambulantes de ferrocarril, cuya red de acción creció de manera sostenida a lo largo del último tercio del siglo XIX.

SISTEMAS ELÉCTRICOS DE BLOQUEO.
El bloqueo ferroviario es un dispositivo que sirve para organizar la asignación de tramos de vía en la circulación de trenes.
Los sistemas de bloqueo reservan un tramo de la vía, denominado cantónferroviario para un tren evitando que un segundo tren pueda entrar en él mientras el primero no haya salido. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por una misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria para que en su marcha no colisionen ni se alcancen entre sí.
La forma en la que se realiza el bloqueo depende de la tecnología disponible,...