Ferrocarril

El ferrocarril en el norte argentino.
La organización de la red ferroviaria del Estado y su explotación por el Gobierno Nacional, arranca de la Presidencia de Avellaneda, en que, por decreto en acuerdo de Ministros, subscripto por Simón de Iriondo, Victorino de la Plaza, Bernardo de Irigoyen, Onésimo Leguizamón y Adolfo Alsina, se resuelve explotar directamente, por cuenta de la Nación, las tresprimeras secciones del primitivo Ferrocarril Central Norte.
La Ley Orgánica de los Ferrocarriles del Estado Nº 6.757, del 11 de octubre de 1.909, crea la Administración de los Ferrocarriles del Estado, centralizando las líneas de trocha angosta divididas en varias secciones y denominaciones, bajo un solo control, unificando a la vez que mejorando las normas de su explotación.
El año 1.917 marcóla unificación de las redes de trocha métrica del Estado, las del F.C. Central Norte y del F.C. Argentino del Norte, bajo la denominación común de F.C. Central Norte Argentino.
 
FERROCARRIL CENTRAL NORTE, SECCION NORTE.
La venta efectuada en 1.887 por Ley 2.203 al Ferrocarril Central de Córdoba de la línea del Central Norte, de Córdoba a Tucumán, con ramales a Chumbicha y Santiago del Estero,con un total de 884 kilómetros, trajo como consecuencia la separación de esta primera parte de la de su prolongación al Norte, quedando por tal causa reducida su longitud a la sección de Tucumán a Juramento, con sólo 226 kilómetros de vía.
Después de haber sido encargado al Ferrocarril Central Córdoba de continuar la explotación de varias de sus líneas, el Poder Ejecutivo, por Decreto del 31 deenero de 1.891, se hizo cargo definitivamente de la construcción y explotación de todas sus líneas, desde Tucumán al norte, suspendiéndose con tal motivo las obras iniciadas o de su arrendamiento contratadas anteriormente con empresas particulares, las que por diferencias con sus concesionarios constructores, fueron en algunos casos sometidas a arbitraje.
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La Ley Nº 280, de 1.868,autorizaba la construcción del ferrocarril a Salta y Jujuy, cuya continuación desde Tucumán fué ordenada repetidas veces por leyes y decretos que aprobaban sus estudios y otros que ordenaban su construcción.
La línea desde Juramento al norte fué librada en varias secciones; después de haber sido modificado su trazado a Salta por Ley 1.888, llegó a la capital salteña en 1.891, prolongandose después a LaQuiaca (desde Jujuy) por Ley 3.525, en 1.908 (aunque la prolongación desde el empalme en Villazón al norte de Bolivia demoraria varios años en ser librada).
Esta unión efectuada con el país vecino fué de gran importacia, tanto en lo que se refiere a las vinculaciones a que ésta dió lugar, como a las comunicaciones e intenso tráfico internaciones que se desarrolla, mediante su empalme en Villazón.Además de los pequeños ramales industriales y empalmes que este ferrocarril posee en los alrededores de Tucumán, construyó los de Salta a Alemanía, de 148 km.; Pichanal a Orán, de 26 (librado al servicio en 1.915); Joaquin V. González a Pichanal, de 218 km (librado al servicio entre 1.935 y 1.937); y Perico - Yacuiba, de 324 km (habilitado de Perico a Yuto entre 1.903 y 1.907, Yuto a Embarcacionen 1.911, Embarcacion a Manuela Pedraza en 1.924, Manuela Pedraza a Aguaray entre 1.927 y 1.928)
Separadamente de estos ramales, el Central Norte construyó otros de nueva unión con Chile y Bolivia.
En el primero, con el ramal que parte de Los Cerrillos a San Antonio de los Cobres en dirección a Socompa, a través del territorio de Los Andes, hasta la frontera con Chile (futuro ramal C-14). Otro,el que se halla convenido entre los gobiernos argentino y boliviano sobre la construcción de un ramal por los propios Ferrocarriles del Estado, desde Yacuiba (frontera Argentino - Boliviana) hasta Santa Cruz de la Sierra, en territorio boliviano.
 
FERROCARRIL FORMOSA A EMBARCACION
Por Ley Nº 5.559, de Fomento de los Territorios Nacionales y Decreto incorporado a la Ley, de acuerdo con lo...