Ferrocarriles

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CAPITULO 3 LIMITACIONES TÉCNICAS DE LOS FERROCARRILES Y PROYECTOS POSIBLES

3.1.

PROBLEMAS ACTUALES

3.1.1. Limitaciones técnicas en relación a la infraestructura Las limitaciones técnicas en relación a la infraestructura ferroviaria se analizan en detalle en la Sección 5.3.1 del Capítulo 5 de la Parte 1 del Informe Final. A continuación se presentan las conclusiones de este análisis. i)Ferrocarril Central (Ferrovías Central Andino -FCA) A falta de poder basarse en datos más detallados, un buen indicador disponible de los problemas técnicos de la infraestructura se basa en el número de descarrilamientos. A pesar de esfuerzos importantes de sustitución de durmientes y fijaciones de rieles, se ha constatado en 2002 un alto nivel de descarrilamientos (4.5 por mes en promedio), enel Ferrocarril Central. Sin embargo, la situación mejoró mucho desde principios del 2003 con solamente un total de 7 descarrilamientos sobre el conjunto del año 2003 y únicamente 3 entre enero y setiembre del 2004. El Ferrocarril Central ha invertido, a lo largo de los 5 primeros años, alrededor de 2 millones de US$ al año en obras de rehabilitación, lo que representa 3,400 US$ por km de línea alaño. Sin embargo, este importe representa menos de la mitad del importe mínimo de 9,000 US$/km/año que el consultor estima necesario para el mantenimiento y renovaciones de vía, como se explica en la Sección 5.3.1 del Capítulo 5 de la Parte 1 del Informe Final. Cabe destacar que los gastos actuales del FCA se hacen en el contexto favorable del mecanismo de “liberación de las inversiones”. Estemecanismo permite al concesionario, durante los primeros cinco años de la concesión (hasta el 2005), canjear el íntegro de los montos correspondientes a sus retribuciones al Estado por las inversiones reconocidas en la vía férrea. Se puede temer que en el futuro la insuficiencia de los gastos de mantenimiento y renovación resulte en un deterioro de la vía y de la calidad de servicio. Lasdificultades en relación al relieve aumentan las limitaciones técnicas del FCA. La línea debe superar algunos obstáculos físicos para elevarse a una altura de 4,800 metros en solamente 170 km, desde el nivel del mar. Por ello, la línea es naturalmente muy exigente en zigzag y en obras de fábrica. Posee 58 puentes y 65 túneles, el mantenimiento de los cuales
Plan Intermodal de Transportes del Perú -Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final - Parte 4, Capítulo 3. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 3-1

requiere notables esfuerzos y presupuestos de inversión. Respecto a la situación de los puentes, que no puedan soportar una carga superior a 100 T, situación confirmada por el Gerente General de FVCA, ninguna otra investigación pudo llevarse a cabo. Se deberían analizar ydefinir con el concesionario las inversiones para simplificar el trazado (por ejemplo, construcción de nuevos túneles). La ampliación de algunas vías de cajón en el zigzag podría permitir aumentar la longitud de los trenes, siempre que la carga tirada siga siendo compatible con la potencia de tracción y frenado del tren. Cabe destacar que el Ferrocarril Central consta de numerosos pasos a nivel,tanto en zona urbana como en el campo. En la aglomeración de Lima/Callao existen escasos pasos a desnivel con las vías urbanas. Entre Chosica y La Oroya los numerosos cruces con la Carretera Central no ofrecen seguridad alguna y solo ofrecen la visibilidad en una única dirección. Esta situación ocasiona frecuentes y graves accidentes. Es necesario poner en marcha, en cooperación con lasautoridades nacionales, regionales y locales, un proyecto a mediano y largo plazo respecto a la protección de los pasos a nivel del Ferrocarril Central, incluyendo barreras automáticas y pasos superiores o inferiores para las intersecciones ferrocarril-carretera con alto potencial de tráfico (combinando el tráfico ferroviario con el tránsito vial). ii) Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (FHH) La línea...
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