Fisica

Nomenclatura

|
M H2 masa caudal de hidrógeno, en kg / s G aceleración de la gravedad,9.81m/s2 |
N eficiencia hlhv menor poder calorífico de hidrogeno,120 MJ/kg |
F constante de Faraday, 96.485,34 SA / mol i actual, una |
Pdensidad del aire m masa, en kg |
AF área frontal MH2 masa molecular de hidrogeno, 2 g/mol |
CD coeficiente de resistencia aerodinámica P poder, w |
crrCoeficiente de resistencia a la rodadura T tiempo , en s |
F La fuerza, n u(t) la velocidad en función de tiempo, m/s |
F Aceleración, m/s2 v voltaje, v |

Flujo de energía de tracción
Pila de lacélula
Ciclo de conducción
Recomendamos una potencialmente viable. Por ejemplo, se puede particularmente utilizar en la selección de hidruro de metal, entre las mejores y las diferentes combinaciones que han sido sintetizadas. Este trabajo se evalúa el uso de energía neta de los tres diferentes tipos de depósitos con dos tipos de hidruro de metal. El problema se define como la determinación dela energía (tanto directos e indirectos) necesarios para conducir un kilometro con el anterior tanque en un vehículo de pasajeros pequeño. La energía directa se debe al hidrógeno y la energía indirecta es la energía utilizada para producir y almacenar el hidrógeno y la fabricación del tanque. Para encontrar la masa de hidrógeno es necesario, un vehículo del caso base se ha modelado en MATLAB /Simulen. El poder fuente, ha sido asumido como una pila de combustible que ha sido modelado por separado e integrado dentro del vehículo. El consumo de hidrógeno de las tres opciones de almacenamiento haya comprobado, mediante la adición de un equivalente de peso muerto para el depósito de
masa del vehículo.

2. Modelización de vehículo pequeño caso base

En general, dos enfoques se puedenutilizar para modelar el funcionamiento
de un vehículo [5]. Son enfoque orientado hacia atrás
y el enfoque orientado hacia delante. La diferencia entre ambos
en la forma en que la potencia solicitada de la fuente de alimentación está estimada. En el enfoque orientado hacia atrás, el rendimiento de los componentes se evalúa suponiendo que el vehículo cumple la que desee rastrear. En este enfoque dela fuerza y la potencia se calcula para un ciclo de conducción determinado. La operación se mueve en contraflujo desde la energía de tracción.
El enfoque orientado hacia adelante considera el símbolo del conductor como señales. La velocidad actual y la velocidad necesaria para cumplir con la traza ,se calcula una señal y se emite a la
la fuente de energía. La fuente de energía luego entrega alpoder de las ruedas a través de la transmisión. Mirando hacia el frente algoritmo
trata de simular el verdadero poder y las señales de control y no la potencia solicitada.
Para modelar el vehículo del caso base del algoritmo orientado hacia atrás ha sido elegido debido a su simplicidad. El poder diagrama de flujo se muestra en la figura. 1.

motor
ruedas

Unidad de energía deacondicionamiento



El ciclo de conducción elegido es el ciclo de la India unidad urbana que ha sido extraída de la base de datos ASESOR [5,6] (ver fig. 2). El ciclo de la unidad india se caracteriza por los bajos velocidad media (23.40 km / h) y las aceleraciones rápidas (1,73 a A'2 .10m/s2) en...