Ford
Páginas: 16 (3975 palabras)
Publicado: 17 de mayo de 2010
http://www.ford.es/FordenEspana/NuestraCompa%C3%B1ia/Historia/IniciosdelaFordMotorCompany
La historia del coche cambiaría de forma definitiva cuando se creó Ford Motor Company en 1903, con Henry Ford en posesión del 25,5% de las acciones, y desempeñando los cargos de vicepresidente e ingeniero jefe. Al principio sólo se fabricaban unos pocos coches cada día en la fabrica de Ford en la avenidaMack de Detroit. Durante este periodo inicial dos o tres hombres trabajaban en cada vehículo utilizando componentes fabricados por otras empresas. El primer coche fabricado se vendió el 23 de julio de 1903 y Henry se convirtió en presidente antes de pasar a ser el propietario de la empresa tres años más tarde.
Henry Ford convirtió en realidad su sueño de producir un automóvil de preciorazonable, fiable y eficaz con la introducción del Modelo T en 1908. Este vehículo marcó una era nueva en el transporte de personas. Era un vehículo de manejo sencillo, mantenimiento simple, y fácil de conducir por carreteras en mal estado. Fue un éxito instantáneo.
Los avances se sucedían con rapidez. En 1919 Henry y su hijo Edsel se hicieron con las participaciones de los accionistas minoritariospor un valor de 105 568 858 $, y se convirtieron en propietarios de la empresa. Edsel, que sucedió a su padre como presidente ese año, siguió ocupando el cargo hasta su muerte en 1943, año en el que Henry Ford retomó el cargo.
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Henry Ford diseñó su primera línea de producción móvil en 1913 y revolucionó los procesos de fabricación del Modelo T. Esta línea de producción en la primeraplanta de Ford en Highland Park, Michigan, se convirtió en referencia para todos los métodos de producción en masa en todo el mundo.
Aumento de la productividad
Para lograr el objetivo de Henry Ford del consumo en masa mediante la producción en masa era necesario aumentar la productividad. En la fábrica de Detroit en Michigan, los trabajadores se colocaban en puestos determinados, ytiraban del chasis para desplazarlo de un puesto a otro con una gruesa cuerda. El chasis se detenía en cada puesto para montar las piezas correspondientes hasta completar el coche.
Un resultado impresionante
Henry Ford se basó en los principios básicos de pioneros como Elihu Root, que diseñó un sistema de ensamblaje para Samuel Colt dividiendo el proceso de fabricación para poder simplificarlo.Siguió experimentando hasta refinar todas las prácticas y su visión de producción en masa se hizo realidad.
Para reducir la dependencia de la mano de obra cualificada, Henry utilizó piezas intercambiables que podían ser ensambladas fácilmente por operarios no cualificados. El experimento continuó con la introducción de rampas de gravedad y cintas transportadoras. Como es de suponer, tambiénse investigó cuidadosamente la ubicación de los trabajadores y las herramientas para asegurarse de que la línea de producción fuese lo más eficaz posible.
La suma de las partes
Cada departamento del proceso de producción se dividió en sus partes constituyentes. Estas líneas de subensamblaje se establecen en cada una de las áreas hasta que, como decía Henry, "todo en la planta se mueve". Ahora la velocidad de producción aumenta, en ocasiones hasta llegar a cuadruplicarse.
La línea de montaje final
El paso final era la creación de una línea de montaje móvil. Comenzando con un chasis, este se movía por la línea pasando por cada puesto hasta que finalmente el coche completo abandonaba la línea por sí mismo. Una parte esencial de este proceso era que todas las líneas desuministro estuviesen sincronizadas para suministrar las piezas correctas en el momento correcto.
Recogida de los beneficios
Esta combinación de precisión, continuidad y velocidad introdujo la producción en masa en el mundo. En Highland Park, la producción del modelo T alcanzó niveles record con un coche finalizado abandonando la línea de producción cada 10 segundos todos los días. Ford pudo...
La historia del coche cambiaría de forma definitiva cuando se creó Ford Motor Company en 1903, con Henry Ford en posesión del 25,5% de las acciones, y desempeñando los cargos de vicepresidente e ingeniero jefe. Al principio sólo se fabricaban unos pocos coches cada día en la fabrica de Ford en la avenidaMack de Detroit. Durante este periodo inicial dos o tres hombres trabajaban en cada vehículo utilizando componentes fabricados por otras empresas. El primer coche fabricado se vendió el 23 de julio de 1903 y Henry se convirtió en presidente antes de pasar a ser el propietario de la empresa tres años más tarde.
Henry Ford convirtió en realidad su sueño de producir un automóvil de preciorazonable, fiable y eficaz con la introducción del Modelo T en 1908. Este vehículo marcó una era nueva en el transporte de personas. Era un vehículo de manejo sencillo, mantenimiento simple, y fácil de conducir por carreteras en mal estado. Fue un éxito instantáneo.
Los avances se sucedían con rapidez. En 1919 Henry y su hijo Edsel se hicieron con las participaciones de los accionistas minoritariospor un valor de 105 568 858 $, y se convirtieron en propietarios de la empresa. Edsel, que sucedió a su padre como presidente ese año, siguió ocupando el cargo hasta su muerte en 1943, año en el que Henry Ford retomó el cargo.
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Henry Ford diseñó su primera línea de producción móvil en 1913 y revolucionó los procesos de fabricación del Modelo T. Esta línea de producción en la primeraplanta de Ford en Highland Park, Michigan, se convirtió en referencia para todos los métodos de producción en masa en todo el mundo.
Aumento de la productividad
Para lograr el objetivo de Henry Ford del consumo en masa mediante la producción en masa era necesario aumentar la productividad. En la fábrica de Detroit en Michigan, los trabajadores se colocaban en puestos determinados, ytiraban del chasis para desplazarlo de un puesto a otro con una gruesa cuerda. El chasis se detenía en cada puesto para montar las piezas correspondientes hasta completar el coche.
Un resultado impresionante
Henry Ford se basó en los principios básicos de pioneros como Elihu Root, que diseñó un sistema de ensamblaje para Samuel Colt dividiendo el proceso de fabricación para poder simplificarlo.Siguió experimentando hasta refinar todas las prácticas y su visión de producción en masa se hizo realidad.
Para reducir la dependencia de la mano de obra cualificada, Henry utilizó piezas intercambiables que podían ser ensambladas fácilmente por operarios no cualificados. El experimento continuó con la introducción de rampas de gravedad y cintas transportadoras. Como es de suponer, tambiénse investigó cuidadosamente la ubicación de los trabajadores y las herramientas para asegurarse de que la línea de producción fuese lo más eficaz posible.
La suma de las partes
Cada departamento del proceso de producción se dividió en sus partes constituyentes. Estas líneas de subensamblaje se establecen en cada una de las áreas hasta que, como decía Henry, "todo en la planta se mueve". Ahora la velocidad de producción aumenta, en ocasiones hasta llegar a cuadruplicarse.
La línea de montaje final
El paso final era la creación de una línea de montaje móvil. Comenzando con un chasis, este se movía por la línea pasando por cada puesto hasta que finalmente el coche completo abandonaba la línea por sí mismo. Una parte esencial de este proceso era que todas las líneas desuministro estuviesen sincronizadas para suministrar las piezas correctas en el momento correcto.
Recogida de los beneficios
Esta combinación de precisión, continuidad y velocidad introdujo la producción en masa en el mundo. En Highland Park, la producción del modelo T alcanzó niveles record con un coche finalizado abandonando la línea de producción cada 10 segundos todos los días. Ford pudo...
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