Foro Semana 1

El bloque motor; el movimiento en acción¡¡¡
El bloque motor es allí donde se albergan, según mas o menos época, todos los "órganos vitales" de un motor de 4 tiempos, pero los que siempre se alojan son, indudablemente, el cigüeñal y los pistones, y, según configuración de motor, árbol de levas y válvulas (con sus consecuentes toberas de admisión y escape) y bomba de aceite.

El motor tipo otro4 tiempos, generalmente en su aplicación en nuestros automóviles, tiene varias configuraciones: cilindros en línea, en "v" o bóxer (cilindros opuestos), con árbol de levas en el bloque o en culata, cilindros en hierro fundido, con camisas desmontables (húmedas), bloque en aluminio con camisas desmontables también, etc., etc..... según las prestaciones o tecnología que el fabricante ha desarrolladoen su motor. Y todos ellos tendrán un depósito bajo (Carter) para albergar el aceite que recogeremos con la bomba y distribuiremos por conductos por todo el bloque, engrasando los elementos con fricción o movimiento. La reacondiciona del bloque requiere una gran atención, y en muchos casos, un desembolso importante de dinero, al necesitar importante material nuevo (pistones, aros, cojinetes debancada y biela, distribución), pero esto será esencial si queremos que el motor este en perfectas condiciones. El parámetro fundamental en la preparación de un bloque motor es la medición minuciosa de todas las medidas y tolerancias de sus componentes, al ser objeto de fricciones y desgastes a lo largo de los kilómetros. Estas mediciones deberán ser contrastadas con los manuales técnicos del motorque tengamos, para analizar su desgaste. Este desgaste está sujeto a unas tolerancias.....que serán las que dictaminaran el nivel de desgaste. Pero eso ya lo veremos a continuación.

Desmontaje y limpieza
Cuando desmontamos nuestro bloque, siempre deberemos observar en su desmontaje fugas de agua o aceite, así como buscar elementos metálicos depositados en el Carter, una vez desmontado. Estosnos darán pistas para saber el alcance del estado del motor. A continuación deberemos seguir el despiece, y es allí donde el orden de desmontaje será muy escrupuloso, fijándonos primero si apoyos de cigüeñal y pies de bielas están marcadas, y si no fuera así, marcar con marcas a nuestro gusto (puntos, números) orden y posición de apoyos de bancada, biela, orden de cilindros, etc., y así noequivocarnos al montar todos los elementos. La limpieza del bloque será también un punto muy delicado, y su estado dependerá del cuidado que hayan tenido los antiguos propietarios del vehículo, así como la calidad de las fundiciones. Es muy común encontrarse bloques de fundición de hierro con montones de incrustaciones en los pasos de agua, debido a la utilización de agua común (grifo...) o bloques dealuminio corroído por el mismo motivo. En el caso del hierro podremos utilizar acido sulfúrico, solución caustica o cepillos para limpiar, y en el del aluminio limpiadores específicos de aluminio, y rezar no se haya "comido" la corrosión ningún paso vital. Esta limpieza deberemos hacerla con el bloque totalmente "pelado" y los tapones del bloque (si los hubiera) extraídos.

Cars by Symon, Pol IndCan Vinyals Este, Ctra C-55, km 5,700 08640, Olesa de Montserrat, Barcelona España Teléfono: (+34) 902 15 65 15, Fax (+34) 902 15 75 15, recambios@carsbysymon.com

Verificación y preparación del bloque para su rectificado
La primera verificación es asegurarnos que los cilindros con el cigüeñal, así como los apoyos del cigüeñal, y el plano del bloque estén correctos. Estas deformaciones puedenestar motivadas por "calentones", amen por los continuos ciclos termales de frio-calor, los cuales deforman el bloque "retorciéndolo" o distorsionándolo. Esta distorsión será medida, en el caso del cigüeñal, con calibres que entraran por sus apoyos, así como con micrómetros que medirán posibles ovalizaciones, y los cilindros con micrómetros que medirán ovalizacion también, así como el desgaste de...