fraseologia para pilotos y controladores

FRASEOLOGIA PARA PILOTOS Y CONTROLADORES.
1. -Introduccion.
2.- Procedimientos de puesta en Marcha.
3.- Procedimientos de remolcado.
4.- Autorizaciones de vuelo.
5.- Procedimientos en Ruta.
6.- Procedimientos de Aproximación / Aterrizaje.
7.- Procedimientos de después del aterrizaje.
8.- Procedimientos exclusivos de IVAO.
9.- Vuelo de ejemplo LEMD-LEBL.

Propiedad de IVAO Marzo 2003(ES-FOC)

1.- Introducción.
Esta guía pretende ser un apoyo al vuelo simulado y no es en absoluto
procedimientos aplicables en la vida real. Estan basados en ellos, pero solo pretenden
ser una referencia para su uso exclusivo dentro de la comunidad virtual.
A modo de recordatorio cabe reseñar que todos los ajustes de QNH, así como
cambios de nivel, altitud, velocidad, rumbo y autorizaciones,deben de ser colacionadas
íntegramente por los pilotos.
Otro punto que hay que destacar es el de la colocación del indicativo de llamada.
Como norma general diremos que siempre que hablemos por primera vez con una
dependencia, colocaremos nuestro indicativo de llamada delante del mensaje a
transmitir. Ejemplo, estamos en el aeropuerto de Sevilla San Pablo, el mensaje a
transmitir seria elsiguiente:
Sevilla Buenos dias AEA 9524 informacion A listos puesta en marcha para
Barcelona.
Informaciones importantes en esta llamada, el destino. No es obligatorio pero
ayuda al controlador a ¨localizar¨ nuestro plan de vuelo. Evidentemente cuanta mas
información proporcionemos mucho mejor. De hecho hay aeropuertos en los que
tendremos que incluir en nuestra llamada información acerca detipo de avion y
posición de estacionamiento, (no es lo mismo estar aparcado en la posición 80 del
aeropuerto de Madrid-Barajas que podremos iniciar el rodaje desde nuestro
estacionamiento, a hacerlo desde el T-25 que deberemos hacer retroceso y poner en
marcha durante la maniobra, para posteriormente rodar).
Una vez que hayamos establecido contacto con la dependencia, en el caso de lascolaciones (tanto de rumbo, velocidades, altitudes .......), pondremos nuestro indicativo
al final de la llamada. Ejemplo, en el mismo caso anterior el controlador responde:
AEA 9524 Buenos dias puesta en marcha aprobada, llame listo rodar
Puesta en marcha aprobada y llamaremos listos rodar AEA 9524
Otra norma a tener en cuenta es que siempre que necesitemos pedir algo,
pondremos nuestro indicativodelante, esto ayuda al controlador a identificar la
aeronave que le llama. Ejemplo, en el mismo caso de antes el AEA 9524 solicita
después del despegue proceder directo al VOR de HIJ (Hinojosa de Duque).
AEA 9524 si es posible solicitamos volar directo al vor de HIJ.
Los números. Se dirán de uno en uno. Como excepción, los niveles de vuelo que
coincidan con centenas enteras, se podrán decircomo tres cientos, cien, doscientos.
Ejemplos:
Nivel de vuelo tres cero cero (300) o bien, trescientos.
Mantenga rumbo cero tres cert (030), no treinta.
IBE tres mis doscientos tres, ascienda para ........... (3203) cuando lo
correcto sería decir IBE tres dos cero tres, ascienda para ...........
JKK cero dos cero, cambie frequencia Bordeaux Control en uno dos tres
decimal cinco dos (123.52)y no ciento veintitrés cincuenta y dos.

Propiedad de IVAO Marzo 2003 (ES-FOC)

2.-Procedimientos de Puesta en Marcha.
A modo de referencia, tanto en la primera conexión con el aeropuerto de salida,
como con la frequencia de aproximación en el aeropuerto de destino, hay que decir la
ultima información de ATIS que tengamos recibida (en la que se nos indica el viento en
el aeropuerto, ycondiciones meteorológicas). Esto permite al controlador conocer si el
piloto en cuestion conoce los datos meteorológicos del campo.

Aquí tenemos algunos ejemplos:
ESPAÑOL
Madrid torre Buenos dias IBE XXXX en el
aparcamiento XX MD-80 con información
A estamos listos puesta en marcha.
Sevilla Buenas Tardes EC-RLC con
informacion C listos puesta en marcha
................... solicitamos...