Comunicacion Para Pilotos

TÉCNICAS ELEMENTALES Los CONTROLADORES SIEMPRE COMIENZAN las transmisiones con el indicativo del avión (para llamar la atención de los pilotos). Los PILOTOS SIEMPRE FINALIZAN con el indicativo del avión (para indicar el final de la transmisión). La única excepción es en el contacto inicial con un controlador, donde el indicativo se da al principio. Los controladores no están obligados a dar suindicativo al piloto, aunque decirlo en el contacto inicial es lo más usual (no cada vez que transmitan). Mensaje CLARO, DESPACIO y de manera CONCISA. Evitar demasiados comandos a la vez, 2 ó 3 son bastantes. Por ejemplo: "Iberia 2452, descienda a 4000, izquierda rumbo 345, reduzca velocidad 220, pista 36 derecha de Barajas, frecuencia ILS 110.3 OBS 004, QNH 1014" Este mensaje se diría en 2transmisiones. Incluso, algunos datos se podrían obviar: "Iberia 2452, pista de aterrizaje 36 derecha en Barajas, QNH 1014" Si el piloto tiene la carta de aproximación, conocerá el OBS y la frecuencia de la 36 R. De no ser así, solicitará la información que necesite. ABREVIATURAS DE INDICATIVOS El alfabeto fonético ha sido desarrollado de forma que no se puedan confundir las letras entre sí. Además seutiliza en todo el mundo. Al comunicarse con un avión, no es necesario usar simpre los indicativos completos. Existen dos formas de abreviar: a) Por las matrículas del avión, por ejemplo: EC-PBO > Eco Bravo Oscar L4567 > Lima Seis Siete La regla consiste en decir la primera letra del pais (E, L, etc.), seguida de las dos últimas letras o números. Si hubiera dos indicativos similares, por ejemploEC-BCD y EC-ACD, se utilizarían las tres últimas letras o números para evitar la confusión. b) Por los nombres de las aerolíneas (poco frecuente en FS): Cada aerolínea tiene su propio indicativo que es diferente al número de vuelo. Por ejemplo, BAW3456 es Speedbird 3456 (British Airways es siempre Speedbird). UAL456 podría ser United 456 (United Airlines). No sigue una lógica e incluso algunasaerolíneas no lo han normalizado. KLM555 es KLM55 (dicho Ka Ele Eme, no Kilo Lima Mike) Como regla general, los vuelos comerciales NUNCA se abrevian con fonemas. Por ejemplo IB2452 (Iberia 2452), no se convierte en India Bravo 2452; QF001 (Quantas 1), no se dice Quebec Foxtrot 1. Para designar vuelos comerciales SIEMPRE se utilizan los indicativos completos, NO como con las matrículas de los aviones. Porejemplo BAW 3456 no es Speedbird56, sino Speedbird3456.

SUGERENCIAS 1) RECIBIDO, CAMBIO y COPIADO, ROGER , OVER and COPY Intenta no usarlas, los pilotos reales no las utilizan. Si quieres acusar recibo -acknowledge- de una transmisión ATC (en particular una que no requiera repetición - read back-), SIMPLEMENTE DI TU INDICATIVO DE LLAMADA. Los únicos que suelen usar la palabra "roger" son loscontroladores, a modo de acuse recibo cuando un piloto repite correctamente una autorización. 2) AUTORIZACIONES, CLEARANCES Cuando solicites -request- una autorización, di tu indicativo completo, el aeropuerto de destino y el nivel de vuelo. 3) LO QUE DEBES Y NO DEBES REPETIR, READ BACK No tienes que repetir todo lo que diga el controlador palabra a palabra. No repitas vientos, pero siempre repitela lectura del altímetro y todas y cada una de las autorizaciones. Si no lo haces, el controlador te obligará a hacerlo. Puedes crear tu propio estilo pero sobre todo, sé conciso y evita verborrea innecesaria. 4) CUANDO DEBES HABLAR Intenta no "pisar" a otros pilotos. Cuando un controlador transmita un mensaje a otro piloto, permanece atento a que éste le responda. A la hora de acusar recibo de unatransmisión del ATC, no esperes más de 5 segundos para contestar. Si necesitas más tiempo para analizar el mensaje del controlador, di: "espere" -stand by-. 5) INDICATIVOS DE LLAMADA, CALL SIGNS Siempre utiliza tu indicativo completo. Sólo puedes abreviarlo si el controlador lo hace primero. 6) LO QUE NO ES NECESARIO NOTIFICAR, REPORT (a menos que lo requiera el controlador) a) Informes de...