Freno Abs

Técnico de diagnóstico - Frenos

ABS, EBD y BA

Generalidades
Tolerancia al derrape del ABS : Fuerza de frenado : Fuerza de viraje

Concepto del control del ABS (Sistema antibloqueo de frenos) Para evitar que los neumáticos se bloqueen y se pierda la capacidad de girar el volante de dirección durante el frenado de emergencia, se recomienda pisar y soltar el pedal del freno varias veces.Sin embargo, no hay tiempo de hacerlo durante un frenado de emergencia. El ABS utiliza un ordenador para determinar la rotación de las cuatro ruedas durante el frenado y puede pisar y soltar automáticamente el freno. La diferencia en la relación entre la velocidad de la carrocería del vehículo y la velocidad de las ruedas se conoce como “relación de deslizamiento”. Cuando la diferencia entre lavelocidad de la rueda y la velocidad del vehículo se hace demasiado grande, se produce el deslizamiento entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Esto crea también fricción y puede actuar finalmente como una fuerza de frenado y reducir la velocidad del vehículo. La relación entre la fuerza de frenado y la relación de deslizamiento puede comprenderse mejor consultando el gráfico de laizquierda. La fuerza de frenado no es proporcional a la relación de deslizamiento, y alcanza el valor máximo cuando la relación de deslizamiento está entre 10 y 30%. Más allá de 30%, la fuerza de frenado decaerá gradualmente. Por ello, para mantener el máximo nivel de fuerza de frenado, siempre se debe mantener la relación de deslizamiento entre 10 y 30%. Además, también es necesario mantener la fuerzaen las curvas a un nivel elevado para mantener la estabilidad direccional. Para hacerlo, el ABS está diseñado para maximizar el rendimiento de los frenos utilizando una relación de deslizamiento de 10-30% independientemente del estado de la carretera, al mismo tiempo que mantiene la fuerza en las curvas lo más alta posible para mantener la estabilidad direccional. OBSERVACIÓN: 1. En carreterasresbaladizas con bajo coeficiente de fricción (µ), dado que la distancia de frenado aumenta en comparación con las carreteras cuya superficie tiene un µ elevado incluso si el ABS está activado, es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por estas carreteras. 2. En carreteras con baches, o con gravilla o nieve fresca, el funcionamiento del ABS puede resultar en una distancia de parada máslarga que en los vehículos que no están equipados con un ABS. Además, el sonido y las vibraciones generadas cuando se activa el ABS informan al conductor que el ABS está funcionando. (1/1)

Fuerza de frenado

Hormigón seco

Asfalto húmedo Hormigón seco Asfalto húmedo

Hielo

Hielo 0 20 40 60 80 Relación de deslizamiento (%) 100

Relación de = deslizamiento

Velocidad del vehículo -velocidad de la rueda Velocidad del vehículo

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Fuerza de viraje
100%

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ABS, EBD Y BA

Estructura
Juego de instrumentos 4. (luz de advertencia incorporada) 6. Sensor de desaceleración 1. ECU de control de derrape 2. Actuador del freno

Generalidades El ABS consiste en las piezassiguientes.
3. Sensor de velocidad

1. ECU del control de derrape Determina la cantidad de deslizamiento entre la rueda y la superficie de la carretera en base a las señales procedentes de los sensores, y controla el actuador del freno. Recientemente, algunos modelos tienen una ECU de control del derrape integrada en el actuador del freno. 2. Actuador del freno El actuador del freno controla la presiónhidráulica de los cilindros de rueda por medio de la señal de salida de la ECU de control del derrape. 3. Sensor de velocidad El sensor de velocidad detecta la velocidad de cada una de las cuarto ruedas y envía una señal a la ECU de control del derrape. 4. Juego de instrumentos (1) Luz de aviso del ABS Cuando la ECU detecta una avería en el ABS o en el sistema de asistencia al freno, esta luz se...