Freno Motor

Estudio sobre los frenos motores “JACOBS” (a las válvulas),
“TOP BRAKE” (Mercedes Benz) y AL ESCAPE.

Integrantes: | Juan Carlos Alarcón |
| Juan Guillermo Ávila |
| Sebastián Fernández |
| Fernando Nannig |
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Profesor: | Juan Roncagliolo Z. |

Índice

Índice I
1.- Descripción del trabajo. 2
2.- Introducción. 2
3.- Bases teóricas 3
3.1 Freno Jacobs 33.1.1 Operación del freno Jacobs: 6
3.1.2 Mantenimiento del freno jacobs: 6
3.2 Frenos de Escape 7
3.2.1 Beneficios de los Frenos de escape 7
3.2.2 Rendimiento Frenos de Escape 8
3.2.3 Implicancias Legales 8
3.2.4 Ejemplo de una maquina que ocupa freno de escape 8
3.3 “Top Brake” de Mercedes Benz (MB) 11
3.3.1 Imágenes Freno “Top Brake” 13
3.3.2 Ventajas ydesventajas. 13
4.- Conclusiones 14
5.- Bibliografía. 15

1.- Descripción del trabajo.
Estudio sobre el funcionamiento y uso de los frenos motores “Jacobs” (a las válvulas), “Top brake” (Mercedes Benz) y al escape que se utilizan en los vehículos pesados con motores Diesel.
2.- Introducción.
El freno motor se refiere al acto de usar el movimiento necesitado de energía de un motor decombustión interna para disipar energía y detener un vehículo.
El freno motor se utiliza para reducir la velocidad en tramos en pendiente descendente, disminuyendo la necesidad de utilizar los frenos de servicio y manteniendo su potencia de detención en las situaciones de emergencia.

El freno de motor fue diseñado por los ingenieros automotrices, para aliviar y complementar los frenos de rueda(frenos de servicio) de un vehículo de carga se caliente demasiado en una pendiente pronunciada y el frenado pierda eficiencia o se incapacite para el fin que fue diseñado.
Se utilizan en vehículos pesados, con un peso superior a 12 toneladas y en autobuses con un peso superior a 5 toneladas es obligatorio disponer de freno motor. Se puede utilizar en las velocidades superiores a 10 km/h.

3.- Basesteóricas
3.1 Freno Jacobs
Sin el freno de motor, el motor Diesel no disminuye la velocidad como los motores a gasolina. Ello no sucede por que lo motores no tienen un control para sofocar la maquina como en los bencineros.
Clessie Cummins, inventor del motor diesel Cummins, también inventó el freno de motor Jacobs, conocido comúnmente como Jake Brake o Jacobs Engine Brake.
El freno Jacobs esun retardador de motor diesel ubicado en los balancines de las válvulas que emplea el motor para ayudar a desacelerar la marcha y controlar el vehículo. Al activarse, el freno de motor altera la operación de las válvulas de escape del motor abriéndolas cerca del final de la carrera de compresión, con lo que la carga de aire comprimido se envía al escape. La descarga de la presión de los cilindrosen la parte alta de la carrera de compresión libera la energía que, en otra forma, habría estado disponible para ayudar al pistón en la carrera de expansión (descendente), de esta manera el motor funciona como compresor de aire absorbiendo la potencia y desacelerando las ruedas propulsoras del vehículo, lo que permite controlar mejor el vehículo sin emplear los frenos de servicio. Esto conduce auna reducción en el mantenimiento del freno de servicio del vehículo y costos de operación generales más bajos.

El freno motor es más eficaz a velocidades de motor más altas, por lo que la selección de engranaje (marcha) es muy importante. La potencia de retardo máxima se obtiene cuando se usa el engranaje más bajo posible sin exceder la velocidad de motor recomendada para el frenado de motor.El mejor rendimiento de retardo se obtiene a velocidades de motor entre 1800 rpm y marcha muerta alta. Por debajo de 17E00 rpm, la potencia de retardo puede estar considerablemente reducida.

Por ejemplo dependiendo de las condiciones de la carretera y de la carga, sin usar sus frenos de servicio, es posible bajar una pendiente del 6% sin peligro a 15 km/h sin un freno Jacobs. Con el freno...