FRENOS ABS

MECANICA AUTOMOTRIZ

Sistema ABS – primera PARTE
Sistema ABS/EDS
El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de seguridad adicional
en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del
proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el
ABS tiene como funciónadaptar el nivel de presión del liquido en cada freno de rueda con el fin de
evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:


Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la
estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el
límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación límite.

Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia
alguna de las ruedas.



Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas
de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica sumamente complicada.
Losfabricantes de sistemas ABS más importantes en Europa son: BOSCH, BENDIX Y TEVES.
En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en
diagonal o "X".

En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema
es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrogrupo, una centralitaelectrónica de mando y unos detectores de régimen (R.P.M.) a cada una de las ruedas, estos
elementos forman el sistema ABS.

Dinámica del vehículo
Un vehículo al circular varía continuamente su estado, acelera, frena o gira. Estos fenómenos son
producidos por un gran número de fuerzas y su suma se denomina dinámica del vehículo. Si la suma
de todas las fuerzas es cero, significa que está enreposo. Si es diferente de cero, estará en
movimiento.
A su vez, todas estas fuerzas varían en función de una magnitud física denominada aceleración,
responsable de modificar la velocidad y dirección de cualquier objeto. Por ejemplo, el hecho de
acelerar el coche corresponde a una aceleración positiva y el caso de frenar a una aceleración
negativa.
En una conducción normal el vehículo secomporta según le indica el conductor; esto es debido a que
no se superan las condicionantes físicas propias de la calzada y el vehículo. En el momento en que se
superan se producen derrapajes, bloqueo de ruedas e incluso salidas de la carretera.

Fuerzas que intervienen en una rueda
Se pueden dividir en cuatro:





La fuerza de tracción es producida por el motor y genera elmovimiento.
Las fuerzas de guiado lateral, responsables de conservar la direccionabilidad del vehículo.
La fuerza de adherencia depende del peso que recae sobre la rueda.
Y la fuerza de frenado, que actúa en dirección contraria al movimiento de la rueda. Depende
de la fuerza de adherencia y del coeficiente de rozamiento entre la calzada y la rueda.

La propiedad de la calzada, que se refiere a quesea más o menos resbaladiza, se denomina
"coeficiente de rozamiento". Un valor alto indica una calzada con una superficie rugosa y poco
resbaladiza, mientras que un valor bajo es sinónimo de resbaladiza.
El coeficiente de rozamiento repercute en la fuerza de frenado y en la distancia de frenado. Un
ejemplo es la diferencia de frenar en asfalto seco o mojado.
Además, un coeficiente derozamiento bajo facilita que la rueda se bloquee en una frenada, en hielo o
nieve, por ejemplo. Esto provocaría que la rueda bloqueada patine sobre la calzada, produciéndose el
resbalamiento. El resbalamiento (deslizamiento) varía en una escala del 0 al 100%, siendo el 0%
cuando la rueda gira libre y el 100% si está totalmente bloqueada.
El deslizamiento durante una maniobra siempre implica una...