frenos
Páginas: 23 (5508 palabras)
Publicado: 2 de septiembre de 2014
SISTEMA DE FRENOS
Para reducir la marcha del vehículo o detenerlo a voluntad, en todos los automóviles se cuenta con un dispositivo de frenado capaz de absorber la energía de movimiento o energía cinética que tenga el coche en el momento de la frenada.-
Los dispositivos de frenado utilizados normalmente en el automóvil efectúan la absorción de energía cinética del vehículo en movimientorecurriendo al frotamiento de materiales de fricción especiales sobre las superficies de tambores o discos solidarios a las ruedas.- El frotamiento absorbe la energía cinética, transformándola en calor que es evacuado al ambiente.-
ADHERENCIA Y DISTANCIA DE FRENADO
El coeficiente de adherencia del neumático con la superficie de la carretera constituye el factor que mayor incidencia tiene en laeficacia de la frenada.- Cuanto mas elevado es este coeficiente mayor es la fuerza de adherencia de las ruedas con la carretera y por lo tanto más enérgica puede ser la frenada.- Los valores del coeficiente de adherencia neumático – carretera varían según el tipo de neumático y su estado de uso, y según la rugosidad de la carretera.- Para superficies muy rugosas y secas y neumáticos en buenestado el coeficiente de adherencia alcanza el valor máximo de 1.00, mientras que en condiciones de firme resbaladizo por nieve o en hielo , se reduce a valores del orden de 0.10 a 0.05.-
La eficacia de la frenada normalmente se mide como el espacio mínimo que recorre el vehículo, lanzado a una determinada velocidad, desde que se inicia la frenada hasta que se consigue su detención.-Antiguamente se decía que un coche constaba con buenos frenos si era capaz de detenerse en un número de metros igual al cuadrado de la décima parte de la cifra que expresara la velocidad en kilómetros por hora a que se movía.- Un coche que fuera 80, debía detenerse al menos en 64 metros , si iba a 120 , en 144 metros, etc.- Hoy día esas distancias se han reducido prácticamente a la mitad gracias alos perfeccionamientos en los sistemas de frenado y a las mejoras de la capacidad de adherencia de los neumáticos con la carretera.-
Dado que la energía cinética de un vehículo es función del cuadrado de su velocidad, a velocidades elevadas la energía que es necesario absorber para inmovilizar el automóvil es mucho mayor que ha velocidades moderadas.- Este hecho explica el que las distancias defrenado crezcan de forma completamente desproporcionada al aumentar la velocidad .- Así, si un automóvil es capaz de parar en solo 17 metros rodando a 60 km/h, si su velocidad sube a 100 Km/h fácilmente necesitará hasta 50 metros o más, es decir, tres veces más espacio.-
ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO
Los sistemas de freno utilizados en los automóviles actuales responden a una estructura y undiseño que básicamente es igual o muy similar en todas las marcas y modelos.-
Esquemáticamente un sistema de freno está compuesto de tres tipos de elementos:
a) Una bomba capaz de impulsar líquido a presión
b) Un sistema de tuberías que conducen el líquido a presión por la bomba
c) Dispositivos de frenado ( tambores o discos) en las ruedas
La bomba o cilindro maestro es el elemento queacciona las unidades de frenado de las ruedas cuando el conductor pisa el pedal de freno.- Consta simplemente de un cilindro con un émbolo en su interior conectado por una biela al pedal de freno.- Cuando se acciona el pedal el émbolo se desplaza empujando el líquido que ocupa todo el circuito.-
La presión ejercida sobre el líquido se transmite al instante a todos los puntos de la red detubos hidráulicos, llegando a otros cilindros más pequeños situados en la ruedas del coche y denominados generalmente cilindros receptores o cilindros de rueda.- Estos pequeños cilindros tienen en su interior dos émbolos situados uno a cada lado de la boca de llegada del líquido d fin de que cuando se produzca la presión en el sistema se desplacen cada uno hacia los extremos del cilindro y empujen...
Para reducir la marcha del vehículo o detenerlo a voluntad, en todos los automóviles se cuenta con un dispositivo de frenado capaz de absorber la energía de movimiento o energía cinética que tenga el coche en el momento de la frenada.-
Los dispositivos de frenado utilizados normalmente en el automóvil efectúan la absorción de energía cinética del vehículo en movimientorecurriendo al frotamiento de materiales de fricción especiales sobre las superficies de tambores o discos solidarios a las ruedas.- El frotamiento absorbe la energía cinética, transformándola en calor que es evacuado al ambiente.-
ADHERENCIA Y DISTANCIA DE FRENADO
El coeficiente de adherencia del neumático con la superficie de la carretera constituye el factor que mayor incidencia tiene en laeficacia de la frenada.- Cuanto mas elevado es este coeficiente mayor es la fuerza de adherencia de las ruedas con la carretera y por lo tanto más enérgica puede ser la frenada.- Los valores del coeficiente de adherencia neumático – carretera varían según el tipo de neumático y su estado de uso, y según la rugosidad de la carretera.- Para superficies muy rugosas y secas y neumáticos en buenestado el coeficiente de adherencia alcanza el valor máximo de 1.00, mientras que en condiciones de firme resbaladizo por nieve o en hielo , se reduce a valores del orden de 0.10 a 0.05.-
La eficacia de la frenada normalmente se mide como el espacio mínimo que recorre el vehículo, lanzado a una determinada velocidad, desde que se inicia la frenada hasta que se consigue su detención.-Antiguamente se decía que un coche constaba con buenos frenos si era capaz de detenerse en un número de metros igual al cuadrado de la décima parte de la cifra que expresara la velocidad en kilómetros por hora a que se movía.- Un coche que fuera 80, debía detenerse al menos en 64 metros , si iba a 120 , en 144 metros, etc.- Hoy día esas distancias se han reducido prácticamente a la mitad gracias alos perfeccionamientos en los sistemas de frenado y a las mejoras de la capacidad de adherencia de los neumáticos con la carretera.-
Dado que la energía cinética de un vehículo es función del cuadrado de su velocidad, a velocidades elevadas la energía que es necesario absorber para inmovilizar el automóvil es mucho mayor que ha velocidades moderadas.- Este hecho explica el que las distancias defrenado crezcan de forma completamente desproporcionada al aumentar la velocidad .- Así, si un automóvil es capaz de parar en solo 17 metros rodando a 60 km/h, si su velocidad sube a 100 Km/h fácilmente necesitará hasta 50 metros o más, es decir, tres veces más espacio.-
ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO
Los sistemas de freno utilizados en los automóviles actuales responden a una estructura y undiseño que básicamente es igual o muy similar en todas las marcas y modelos.-
Esquemáticamente un sistema de freno está compuesto de tres tipos de elementos:
a) Una bomba capaz de impulsar líquido a presión
b) Un sistema de tuberías que conducen el líquido a presión por la bomba
c) Dispositivos de frenado ( tambores o discos) en las ruedas
La bomba o cilindro maestro es el elemento queacciona las unidades de frenado de las ruedas cuando el conductor pisa el pedal de freno.- Consta simplemente de un cilindro con un émbolo en su interior conectado por una biela al pedal de freno.- Cuando se acciona el pedal el émbolo se desplaza empujando el líquido que ocupa todo el circuito.-
La presión ejercida sobre el líquido se transmite al instante a todos los puntos de la red detubos hidráulicos, llegando a otros cilindros más pequeños situados en la ruedas del coche y denominados generalmente cilindros receptores o cilindros de rueda.- Estos pequeños cilindros tienen en su interior dos émbolos situados uno a cada lado de la boca de llegada del líquido d fin de que cuando se produzca la presión en el sistema se desplacen cada uno hacia los extremos del cilindro y empujen...
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