funcionamiento inyeccion diesel common- rail

Historia del sistema de inyección Common-Rail.
 El sistema de inyección Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los años 90 y finalmente industrializado por Bosch.
Desde ese momento ha ido incorporándose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su integración. 
El Common Rail, al igual que cualquier otro sistema deinyección, asume las siguientes funciones:
– Proporcionar el combustible necesario para el motor diesel en cualquier circunstancia.
– Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros.
– Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden adecuado y en el momento preciso.Pero este sistema aporta además otras ventajas:
– Lageneración de la alta presión es independiente del control de la inyección, puesto que se basa en el principio de la acumulación.
– Permite trabajar con valores de presión superiores a la generada por bombas rotativas.
– La presión de inyección se consigue con independencia del régimen de giro del motor.
– Permite el control preciso del caudal y presión de la preinyección.
– El control de lainyección es totalmente electrónico.
Como resultado de la aplicación de este sistema, se obtiene una mayor suavidad de funcionamiento con incrementos de par próximos al 50% a bajos regímenes de giro y aumentos de potencia del 25%, todo ello con reducciones de consumo de combustible del 20%. Pero lo que realmente justifica la generalización de este y otros sistemas gestionados electrónicamente es laposibilidad de cumplir con las actuales y futuras reglamentaciones ambientales, muy restrictivas en cuanto a las cantidades permitidas de partículas de hollín, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y monóxidos de carbono.
Esto es posible porque la unidad de mando, además de gestionar la inyección de combustible, tiene bajo su control otras funciones, como la gestión del turbocompresor, larecirculación de los gases de escape, el control de los calentadores, etc.

Descripción del sistema Common-Rail 
El sistema de inyección Common-Rail consta de los siguientes subsistemas:
– Circuito de combustible de baja presión.
– Circuito de combustible de alta presión.
– Conjunto inyector-servo válvula (tantos como cilindros tenga el motor).
– Circuito electrónico de control: Unidad de Mando,sensores y actuadores.
– Circuito de recirculación de gases de escape.
Y eventualmente, dependiendo del motor:
– Circuito de control de la presión de soplado del turbo.
– Circuito de recirculación de los vapores del cárter.
El sistema está configurado de forma que una bomba auxiliar de combustible de accionamiento eléctrico situada en el depósito suministra gasoil a una bomba de alta presión. Elfiltro está situado entre ambas bombas.
La bomba de alta presión está accionada por el árbol de levas y su cometido consiste en crear en el acumulador una presión entre 120 bares y 1350 bares. 
La unidad de mando determina la presión en el acumulador del sistema mediante la activación de la válvula de regulación de presión, presión que es medida por el sensor de alta presión situado en el mismosensor. El valor de la presión se calcula por campos característicos en los que intervienen variables como la posición del acelerador y el régimen de giro del motor.
Los inyectores están conectados al acumulador, y su apertura se produce cuando la unidad de mando excita la servoválvula correspondiente durante un tiempo calculado y en el orden correspondiente.
La cantidad inyectada quedadeterminada por:
– el tiempo que dura la excitación de la electroválvula.
– la velocidad de apertura y cierre de la aguja.
– el desplazamiento de la aguja.
– el flujo hidráulico de paso por la tobera de inyección.
– la presión en el rail común o acumulador.





Circuito de combustible de baja presión:
Depósito de combustible.El depósito de combustible no presenta ninguna adaptación especial...